工信部拟禁止汽车单踏板完全刹停

政策解读：关于单踏板完全刹停功能的调整与规范

一、政策核心内容概述

近日，工信部发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》征求意见稿引起了广泛关注。其中，关于禁止单踏板完全刹停功能的条款成为了焦点。该政策针对配备A型或同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，明确规定了前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆完全减速至停车。

其中，A型电力再生制动系统指的是通过加速踏板实现的能量回收制动，即单踏板模式。而B型则是指通过制动踏板实现能量回收。这是政策对于车辆制动系统的具体技术要求的明确说明。

二、政策出台的目的与依据

政策的出台并非凭空想象，而是基于深入的市场调研与安全隐患的考虑。

长期依赖单踏板模式可能导致驾驶员形成“松开电门即停车”的惯性思维，这在紧急情况下可能导致驾驶员误踩加速踏板，从而增加事故风险。明确A型电力再生系统的辅助制动定位，避免其替代传统制动系统，是政策的重要目的之一。

随着新能源汽车的普及，车辆的技术创新与驾驶习惯的培养需要同步进行。工信部指出，当前部分车型的默认设置可能导致用户忽视传统制动操作，因此需要通过技术限制来强制培养规范的驾驶行为。

三、行业反馈与用户声音

政策的出台，无疑在行业内引起了广泛的讨论。其中，支持与反对的声音并存。

支持方认为，单踏板模式改变了传统的驾驶逻辑，存在的安全隐患不可忽视。新规的出台能够减少误操作的风险，提高行车安全。

部分特斯拉车主等反对方则认为，单踏板模式在实际使用中表现出高效便捷的特点，新规的实施可能削弱用户体验，特别是在低速场景下，如停车场等地方。

针对这些反馈，2024年9月的修订稿对政策进行了进一步的完善。例如，提出了车辆出厂时不可默认开启单踏板完全刹停功能，但允许驾驶员手动设置单踏板模式，并在非默认状态下提供光学信号提示，如仪表盘警示灯等。

四、配套技术要求和未来展望

除了前述内容，政策还涉及一些配套技术要求。例如，刹车灯触发规则的变化，当松开加速踏板产生的制动减速度较大时，车辆需自动点亮刹车灯，以提醒后方车辆。车辆制造商还需通过用户手册或电子数据记录方式，明确说明电力再生制动系统的工作模式设置方法。

工信部拟通过这一系列政策调整，旨在强化传统制动系统的必要性，降低误操作风险并规范驾驶习惯。值得注意的是，政策并非完全禁用单踏板模式，而是要求其作为辅助功能存在，同时通过技术调整和用户提示机制来平衡安全与使用灵活性。

随着技术的不断进步和市场的不断变化，我们期待未来车辆制动系统能够更加完善，为驾驶员提供更加安全、便捷的驾驶体验。