领动烧机油是什么原因（20个烧机油的原因）

烧机油的主要原因20个烧机油的原因

发动机高真空度

随着现代发动机转速、气门重叠角和压缩特性的提高，发动机的真空度提高。当一些新发动机减速时，吸入真空高达25英寸(635毫米)汞柱(旧发动机设计=508毫米汞柱高度)。高真空度需要开发新的油环，有效密封活塞环槽两侧(上下)，避免高真空和减速时油环两侧和背面漏油。这个原因往往是蓝烟或高油耗的主要原因。，必要时使用具有侧面密封能力的油环是非常重要的。

2.油底壳中的油量太多

由于量油尺插错，导致测得的油位低于实际油位，于是添加新油，使油位过高。如果压力润滑发动机的连杆底端碰到油面，或者飞溅润滑发动机的油环浸入油池太深，多余的油就会甩到缸壁上，进入燃烧室。

3.所配活塞环不适合发动机类型或工作类型

如果选择了尺寸不合适的活塞环(例如，增加了0.020 用于增加0.040 )，气缸上部的机油由于两者配合不当无法刮回，会立即造成漏油。类似地，活塞环底部和环槽之间的间隙也增加，这进一步增加了油耗，原因如#26所述。不同类型的发动机和不同的工作条件需要不同的专门设计和制造的活塞环组。每种类型的活塞环组都有特定的用途。如果用错了地方，就无法控制机油消耗。使用正确的活塞环组非常重要。

4.脏油

如果不按照换油周期换油，机油滤清器保养不当会使机油变脏，导致机油堵塞活塞和活塞环处的油隙，导致机油消耗增加，如原因#17所述。污油还会增加轴承、气缸、活塞和活塞环的磨损。这些磨损的零件，如上面相应的文章中所解释的，将导致燃油消耗的增加。特别注意污油本身的消耗是高于清洁油的。

5.气阀正时滞后

气门正时滞后使得进气冲程开始后进气门关闭时间过长，气缸内真空度上升，增加了机油从活塞与活塞环和缸套之间的间隙被吸入气缸上燃烧室而燃烧的概率。

6.活塞环安装时，圆周端面间隙太小

安装新活塞环时，必须注意，在气缸直径较小时，活塞环仍有足够的周向端隙来补偿热膨胀。一般车辆发动机铸铁环要求的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于活塞环直接承受来自燃烧室的燃烧气体，所以活塞环的升温速率和工作温度都高于气缸。由于有水套，气缸壁的温度较低。这意味着活塞环膨胀得更多，所以必须有间隙来补偿——也就是周向端面间隙——否则，发动机工作时活塞环端面会与缸壁发生干涉和冲击，导致磨损和粘着磨损，导致油耗增加。如果发动机持续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环的端面向内压入活塞环槽，环与缸壁之间的间隙增大。燃烧室中的高温高压燃烧气体沿着这个通道直接燃烧缸壁上的润滑油，气体逃逸到油底，大大增加了油耗。严重的干涉甚至会导致活塞环断裂，导致如#27所述的后果。活塞环周向端隙过大也会增加机油消耗。

7.磨损或断裂的活塞环

如果活塞环破裂或过度磨损，使压缩应力和间隙无法维持，则在进气冲程中会将过量的机油吸入燃烧室，在作功冲程中，燃烧气体会顺着活塞向下流动。两者都会造成机油在活塞、气缸壁、活塞环处的燃烧和碳化。断裂的活塞环破坏性更大，带尖口的破片很可能切入活塞环槽的侧面，造成环排的破坏和活塞的完全损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，不要重复使用。新活塞环有一个快速定位面，可以即时控制油耗。用过的活塞环，即使只是轻微磨损，也因为表面被打磨过而无法正确定位，也会导致油耗过大。

8.活塞环粘环

显然，棒环的活塞环可以 控制不了油。所以这种情况要尽量避免。，活塞环的安装要保证正确的活塞环侧隙，使活塞环在发动机工作时，在运行温度下仍能在环槽内运动。，安装活塞环时，确保发动机的所有零件都是清洁的，没有灰尘颗粒，否则，活塞环可能会粘住。第三，选择性能优良的油品，减少积碳、油泥、漆膜的形成。第四，应定期更换机油和清洗机油滤清器。第五，避免发动机过热。

9.正时齿轮或链条磨损

正时齿轮或链条的磨损会导致气门和曲轴的正时不同步。轮齿或链条磨损导致的过大齿隙使发动机无法调整前一圈的正时可能与下一圈的正时不同。当气门和活塞的运动不同步时，会造成油耗过大。原因是燃烧室真空度过高会泵入大量机油并燃烧。

10.机油压力过高

不正确的油压设置和安全泄压阀的故障都会导致油压过高。其结果是发动机被过量的机油浸透，产生与轴承磨损相同的结果。

11.机油粘度

用过的油粘度太稀，可能会造成油耗高。请参考车辆维护手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。

12.活塞设计

为了满足排放要求，zui的一些新发动机采用了新的活塞环设计。有时，这种设计会有轻微的 敲门。启动时。有时候会增加机器数量。

油消耗。

13.内垫圈/进风口破裂

新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

14.提前点火爆震

多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，zui终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。

15.自行改装发动机

用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。

16.燃油稀释

如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。

17.超速运行操作不当

在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停，也可参考原因36。

18.涡轮增压器密封泄漏

涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。

19.进气阻力高

过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗，如第24项所述。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。

20.发动机lugging

Lugging是指在应该使用高速(更大功率/扭矩)的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加。

小车烧机油是什么原因 魏派vv7烧机油的原因