最均衡的7系车排名（轴距超2米9，还是增程版，却比理想L7便宜一

三国志12怎么得到隐藏的武将 的轴距超过2.9米，或增程版，但它比理想的L7便宜一半！这个零售C11够强吗？

【太平洋汽车评论频道】几年前，关于增程式混动技术的路线是先进还是落后，前景如何，曾经有过激烈的争论。但随着实力不俗、占据一定市场的增程式混动产品的发展，国内越来越多的消费者开始意识到，上述问题其实对每个人来说都没有那么关键，只要能以合适的价格买到符合自己日常使用场景的车辆，就值得为之买单。，更多的汽车品牌开始应用增程式混合动力技术，包括零跑汽车。

2月9日，零售润C11(询价底价|询价配)延期开启预售，预售价格15.98万-20万元不等，正式上市时间定于3月初。新车配备1.2T增程器、30.1kWh/43.74kWh三元锂电池、后轮轴驱动电机。纯电动续航里程有两种选择(CLTC工况标准):180km和285km。就在最近，我们试驾了这款新车。

外观增程和纯电容易区分。

零跑C11增程和零跑C11纯电在外观上有很多不同，尤其是前脸造型部分。

零运转C11扩展范围

零运行C11纯电

由于增程发动机的存在，C11增程在零跑时必须设计有足够的进气口。你可以看到，它的前脸是一张开口密集的中网，为它增添了几分时尚气质。前脸暗部有两个长方形的进气格栅，既进气又散热，让整个前脸更有层次感和运动感。所以如果把增程和纯电比，编辑认为增程的前脸魅力属于上一层楼。

车身侧面，零跑C11增程高配车型采用了全新的20辐枪灰色轮毂，尺寸为20英寸，看起来相当上档次。，由于增程式发动机和动力电池存在，这款车有加油口和充电口，分别位于左后挡泥板和右后挡泥板上。

车身尺寸数据方面，新车长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，其中车身长度略有增加。

不出意外的话，很多消费者喜欢的无边框车门依然保留，前后配有双层夹层玻璃，隔音效果更好。

零跑C11增程的排气口是隐藏式设计，所以整个车尾造型和零跑C11纯电一样，整体圆润时尚，配合精致的贯穿式尾灯，非常吸引人。

驾驶舱材料和配置的规格都很高。

进入车内后你会发现，虽然零跑C11增程的内饰布局没有变化，依然是中控台三重屏和前排运动风格一体式座椅的设计，用料升级了。方向盘采用纳帕真皮包裹，亲肤细腻，握感极为舒适；座椅是纳帕皮革和麂皮的混搭，触感、包裹性和颜值都无可挑剔；车门内侧，立柱内包，车顶都是麂皮材质，可见诚意足。

除了高标准的材料，座椅在功能上也相当豪华，支持主驾10向电动调节 的座位，主司机的记忆 s座椅，副驾驶座椅4向电动调节，前排通风/加热/ ，后排加热。

本次试驾车型车顶配备了电动全景天窗，面积为1.14平方米。，它实际上还有一个无法打开但覆盖面积更大的全景天篷，面积为1.49平方米。

这款车的中控台三重屏分别是10.25英寸的仪表盘、12.8英寸的中控触摸屏和10.25英寸的乘客娱乐屏，通过高通骁龙SA8155P芯片在7nm工艺下的运算实现驾驶舱数字化服务。值得一提的是

作为一款主打家用的中型SUV，you don 我不必担心它的后座空间。不仅纵横空间可观，而且由于后排地板完全是平的，即使三个正常体型的成年人坐在后排，也能确保每个人都有一个舒适的坐姿。

在后备箱的车厢内，编辑发现其配备了原装的放电枪/插头装置，支持3.3kW的额定输出功率，输出220V交流电。插在右后挡泥板的接口后，可以满足户外照明、烹饪等各种用电需求，简直是a 露营神器 。

开车多用电，少用油。

零跑C11增程搭载1.2T增程器，匹配零跑研发的88kW油冷增程发电机系统，在动力电池不足时提供额外动力。

当零跑C11增程背后的工程团队制造这款车时，关于电驱动部分的产品理念是让用户使用更多的电和更少的油。所以我们试驾的这款车配备了容量为43.74kWh的三元锂电池组，在CLTC条件下，纯电续航里程达到285km。对于每天通勤距离小于40km的城市上班族来说，一周充一次电差不多就够了，基本不用油。，周末旅行也是一个因素。

除了43.74kWh的三元锂电池组，零跑C11增程还提供了30.1kWh电池组的版本，在CLTC条件下的纯电动续航里程为180km。

编辑觉得如果你的购车预算有限，不妨考虑一下。而且如果你有条件安装私人充电桩，那么我强烈推荐购买这个版本。在私人充电桩的支持下，基本可以实现日常纯电动通勤无忧。

有一组数据很有说服力。基于用户的大数据分析 累计行驶里程超过20亿公里，约95%的车主日均行驶里程低于100km。所以只要充电条件好，180km就够了。

的产品理念。多用电，少用油。在零跑中C11的续航里程延伸不仅仅体现在综合纯电续航里程的按需匹配上。

面，还还体现在驾驶模式策略规划方面。它有三种工况模式可供切换，分别是极限纯电、纯电优先、燃油优先。

在极限纯电和纯电优先下，车辆都会优先使用动力电池的电量。前者表显SOC降至5%时，增程器才会介入发电，用“极限”二字并不过分；后者表显SOC将至20%时，增程器便启动。

燃油优先一般用于长途行驶，当表显SOC低于65%时，车辆会根据车速、路况、功率输出等因素，尽可能地让增程器在最经济的区间工作，从而获得更长续航能力。

对于搭载大容量电池组（CLTC纯电续航285km）的零跑C11增程而言，满油满电情况下，综合续航里程最长可达1024km。至于更低荷电油耗的话，WLTC标准下为6.8L/100km，基本不用过度担心燃油优先模式下会变成“油老虎”。

零跑C11增程采用后轴单电机驱动，动力输出性能不俗，深踩电门踏板时，虽然没有狂暴的表现，但起码具有一定程度的推背感，从家用SUV角度出发，我觉得它的加速能力不多不少，恰到好处。

驾驶风格也是提供了三种模式选择，分别是轻松、运动、自定义。在自定义模式下，动力响应、动能回收、转向助力都有相应的调节选项，按个人喜欢选择即可。比如我自己的话，就偏好较弱的动力响应和动能回收，搭配较为运动的转向助力。

底盘部分，零跑C11增程依旧配备前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，而且还进行了升级，包括衬套等零部件以及悬架的调校。就实际驾驶体验而言，经过升级之后，零跑C11增程的底盘更整了，支撑性也更强，高速变道和过急弯时更游刃有余，相应地，反馈给车内人员的路感也比之前试驾过的零跑C11纯电要来得清晰。

在这里需要补充说明的是，我们从零跑方面获悉，下个月即将推出的2023款零跑C11纯电也将同步采用这种新的悬架风格。

还值得表扬的就是零跑C11增程的静谧性，在行驶过程中，哪怕增程器是工作状态，也没有明显的机械噪音。，它采用四门双层夹胶隔音玻璃以及全车多处吸音材料，有效阻隔了胎噪和风噪。

新车搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，硬件包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头。

功能上， 该系统目前提供了22项智能驾驶辅助功能，包括ICA智能巡航辅助系统、HWA高速辅助驾驶、ALC自动变道辅助、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、APA自动泊车辅助等等，辅助能力较强。

零跑C11增程是当下门槛更低的増程式混动SUV之一，如果具体到中型SUV的话，那就没有之一了。在价格非常有吸引力的情况下，它的综合产品力也不弱，各方面都可圈可点，性价比毋庸置疑。对于零跑C11车系而言，零跑C11增程可谓是强有力的补充，非常期待它正式上市后的市场表现。（图/文/摄太平洋汽车 朱仕永）

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