可玩性高的便宜二手车（二手车全部车型大全）

买二手车8%的利息高吗？这11辆二手车好玩又不贵！

好玩的车不便宜，便宜的车不好玩。这样的新车市场让很多热血男儿对汽车失去了希望。但如果把目光转向二手车市场，现在很多性能优秀、造型独特、驾驶 *** 十足的好车已经非常亲民了。所以如果你体内的荷尔蒙分泌足以让你和性能车变酷，那么don 不要错过这11辆便宜又好玩的二手车！

说到便宜好玩的车，小钢炮一定是首选。在小钢炮的范畴里，一门能让驾驶者享受到手脚配合和机械捆绑的乐趣的手动钢炮，无疑是能让男人 的血喷涌而出。其中，现在福克斯ST二手价格仅11万左右，是现阶段既便宜又好玩的钢炮不二之选！

2013年，福克斯ST在国内上市。当时它26万的价格对于一款紧凑型两厢车来说绝对不便宜。但250马力的EcoBoost 2.0T发动机，6.5秒的强度，6速手动挡，原装进口的身份，显然让它比当时售价24万的国产6代GTI更纯粹。更重要的是，为了尽可能营造出福克斯ST的运动氛围，福特直接赋予了它非常激进的手动传动比调整，让它在二档就能突破100km/h，比三档就能突破100的伪性能车还要好。福克斯ST的6速0.94齿比也让它完全没有所谓的巡航档。要知道，一般家用车手动挡的更高传动比都在0.7左右，所以在高速巡航的时候可以尽可能的降低车速，而福克斯st的6挡0.94的传动比直接放弃了高速巡航的经济性，但也带来了更加凶猛澎湃的高速加速能力！

值得一提的是，与福克斯ST同时代的6代GTI，2.0T发动机只有200马力和280nm，比福克斯ST少了50匹和65Nm，当然为了让马力更大，福克斯ST也付出了一定的代价，那就是明显的涡轮迟滞，其更大扭矩要到2000-4500转才能输出，所以驾驶福克斯ST的感觉会很 腐烂 ，更像是一辆正统的性能车，在高低速区间个性非常分裂。此外，由于福克斯ST是福特 s德国分公司，这款带有美国标志的车有着地道的欧洲钢炮体验。坚硬的后轮防侧倾杆和较短的后悬挂行程也赋予了这款前轮钢炮非常灵活的后部动态。即使在一些急转弯时，福克斯ST也会有 狗撒尿 正宗钢枪特有的姿势！

不仅如此，福克斯ST拥有与普通版相同的五座设计，这也让它能够满足多人出行的需求。同时，低调的外表也可以使其隐藏在市场中，可以选择时机上演一出扮猪吃老虎的好戏。更重要的是，这样一把充满乐趣、性能良好的钢枪，现在的二手价格比一辆全新的三缸普通版福克斯ST-Line便宜10万元左右。在这个燃油车即将消亡的时代，如果错过了这个拥有一辆福克斯ST的机会，这种感觉恐怕再也不会有了。

虽然手动挡确实能让驾驶更有 *** ，但并不是每个人都有手动驾驶的实力。这时，一台优秀的变速箱就成了大多数消费者享受驾驶乐趣的关键，而马自达阿特兹恰恰具备这样的实力。马自达6AT s在换挡反应速度上的造诣，相信感受过的朋友可以 我无法掩饰他们的钦佩。即使与最新的8AT和9AT变速箱相比，马自达6AT在响应速度上依然是顶尖的。但如果我告诉你，马自达为了保证家庭用户换挡的绝对流畅，已经悄悄把6AT的响应速度降低了好几次，大家应该会露出 地铁老人看手机 ？但即便如此，马自达 s 6AT对于之一次体验的人还是可以竖起大拇指的，所以你应该可以想象之一批阿特兹的换挡速度有多离谱！

2014年阿特兹刚上市的时候，我有幸体验了被称为日本宝马和广岛保时捷的厂商推出的B级轿车。即使过了八年，我仍然可以非常清晰地向你描述它是多么的神奇！当时只有六档的自动变速箱就像是和我的大脑串联在一起。在我踩地板油触发降档的那一刻，就降到了当时能使用的更低档，没有丝毫的迟钝和犹豫。不仅如此，即使油门踏板的深度发生小角度的变化，也会通过降档为我提供最干净利落的动态响应。一时间，我陷进了这辆b级车的车身里。

不仅如此，降档后阿特兹的加速体验也是极其 *** 的。虽然原装进口的2.5L发动机只有192马力，而且8.1秒的时间并不残酷，但是原厂 s优美的排气声，加速时有力的换挡动作，在弯道中能激起我驾驶欲望的出色转向感，无时无刻不在提醒我，这是一台披着b级车外壳的驾驶机器。

萧何也败了。因为这样的纯车辆调校并不适合所有人，所以马自达在随后的重新设计中悄悄减缓了阿特兹的换挡响应速度，让车辆更加温顺，排气声也因为国内消费者对噪音过于敏感而消失了。因此，与其他车型不同，我们建议喜欢驾驶的车迷购买2014款阿特兹，而不是更年轻的二手车。因为马自达 美国自己的保存率是平均水平，加8年 时光荏苒，如今2014款阿特兹不到10万元就能完成。更重要的是，由于阿特兹的设计非常具有前瞻性，而且这一代车型并没有大的升级，即使以现在的审美标准来看，8年前的这款阿特兹也并没有过时。再加上马自达 s一贯的好品质，相信2014款阿特兹可以陪伴每一个热爱驾驶的男孩走过自己的燃烧岁月！

阿特兹 s的操控性能很优秀，但对于一些驾驶追求较高的人来说，水平前驱的布局显然不足以引起他们的兴趣。所以这个时候的日系宝马再好，也不如纯前后驱的慕尼黑宝马！有句老话：宝马的精髓。

作为最后一代使用液压助力转向的宝马3系，E90的转向手感可不是后期F30或者G20这些使用电子助力转向车型可以相提并论的。毕竟当你转动液压助力的方向盘时，车轮所感受到的各种力，都会通过悬架传递到转向拉杆上，并通过不可压缩的助力液压油一五一十地传递到驾驶员手上。相比起会经过电子加工、过滤的电子助力转向来说，E90可以让你体会到最原汁原味的转向手感，且不掺杂任何欺骗感情的成分。

除了令人拍案叫绝的转向手感外，前置后驱的布局也让E90拥有了可以将 *** 滑起来的本领。此时再加上除335i以外全系自然吸气的动力配置，E90可谓集大成于一身！不过需要注意的是，E90 3系的ZF 6AT远不如后来的8AT出色，同时自然吸气发动机平淡的动力，也让325i以下的车型无法提供 *** 的驾驶感受。好在目前二手市场上最主流的E90就是采用218马力2.5L直六自吸引擎的325i，二手行情在7-10万元左右。如果你运气足够好，甚至还可以找到搭载6速手动变速箱的325i车型，可以使驾驶乐趣瞬间再上一层楼。

宝马3系E90的低调外观，使它的受众范围限制在了只对驾驶乐趣有追求的硬核“玩家”之中。而那些对驾驶有一定追求，同时还要求车辆足够有趣的朋友，则更适合这款拥有两门、软顶设计的E88宝马120i。

虽然E88的120i只使用了一台152马力的2.0L自然吸气发动机，破百时间更是达到了与“公路闪电”ES200相同水平的10秒。可2660mm的短轴距、前置后驱的布局，以及出自慕尼黑的底盘调校，也照样能让你在弯中玩的尽兴！虽然敞篷结构会在一定程度上影响车身刚性，但打开车顶，再来一首爵士乐，伴随着山间拂过脸颊的清风，你自然会感受到这台敞篷宝马的美好。

众所周知，敞篷车都会比同车系的非敞篷版贵一些，这台120i敞篷也不例外，其2011年上市时售价高达36.8万，而没有敞篷功能的双门轿跑版本则只需32万，便宜了足足4.8万。可当11年过去后，上街依然具有很高回头率的120i敞篷只需10-12万，而轿跑车型的二手价则在8.5-9万左右，二者之间的差价也缩至了2-3万。

对于手头不富裕的驾驶爱好者而言，MINI Cooper也是一个非常好的选择。短小精悍的车身尺寸以及布置在四个角落的车轮，为这台前驱小车带来了无与伦比的操控体验。此时再加上别具一格的外形，MINI Cooper从诞生之日起便吸粉无数。不过，考虑到今天白癜风网小编我们推荐的是便宜、好玩的车型，所以动力弱鸡的MINI One，以及价格昂贵的JCW我们就不推荐了，下面我们将把目光锁定在使用2.0T B48发动机的MINI Cooper S身上！

光看数字的话，MINI Cooper S的192马力似乎不够亮眼，但由于MINI尺寸够小，重量也只有1280kg，所以在192马力的推动下就能做出6.7秒的破百成绩，并且在加速过程中还会伴有明显的扭矩转向。除了动力称得上暴躁外，Cooper S作为MINI Cooper的运动版车型，其悬架调校也十分硬朗，无论是高速弯还是大角度转向，坚硬的悬架都能为车辆提供出色的支撑力，并且还会使车尾呈现出十分灵活的动态，在关闭ESP的情况下，Cooper S甚至会给你带来一种在驾驶后驱车的错觉。

而在转向手感方面，MINI也一直有着自己独特的风格。异常沉重的转向阻尼，让这台小车在日常驾驶时绝对谈不上轻松。可当它来到山路后，这套沉重的转向配合上方向盘极小的转向比、以及布置在车身四个角的车轮，使这台长相人畜无害的小车瞬间化身为一台为驾驶而生的卡丁车，再配合上2.0T的发动机，不出几个弯你就能明白为何MINI能在长达半个多世纪的时间里经久不衰了。

目前二手价能控制在15万预算以里、且使用宝马B48发动机的MINI Cooper S主要是以2014、2015款车型为主，价格普遍在13-15万元。这两个年型款的Cooper S，由于使用的是爱信6AT变速箱，所以可靠性和日常代步的舒适性也要比2018款以后、使用双离合的车型更好。此外，Cooper S还有6速手动变速箱的版本，但由于买的人不多，所以需要长期追踪二手市场才可能找到。

和新车市场一样，15万对于二手车市场也是一个分水岭。15万以下，咱们能买到不错的钢炮和运动型轿车；15万以上，咱们就能买到正经的跑车和性能车了！而以下这6款就是其中的佼佼者！

没有一个车迷不喜欢大排量自然吸气发动机，而在大排自吸中，V8又是最有魅力的一个。因为它不仅声浪高亢，而且在使用十字曲轴的情况下还可以发出令人神魂颠倒的隆隆声。然而由于进口车消费税的问题，热衷使用十字曲轴、本土售价极其亲民的大排量美式肌肉车在国内又贵又少。此时，同样使用十字曲轴、拥有隆隆排气声，且头顶AMG光环的W204奔驰C63就成为了一个兼具放炮听声，以及高性能的更佳选择。

相比起同时期使用4.0L平面曲轴V8发动机的宝马E9X M3来说，W204 C63凭借着十字曲轴V8发动机的独特设计以及6.2L的巨大排量，拥有了比M3强悍许多的低扭表现，在日常走街时可以展现出更沉着的状态，完全不会像M3那样，需要靠拉高转速弥补低扭的不足。

而在极限动力方面，得益于6.2L的巨大排量以及AMG工程师体内流淌的美国血液，W204 C63最终拥有着457马力、600N·m的更大动力，以及4.5秒破百的加速能力。在如此强大的动力衬托下，原厂255mm宽度的后轮仿佛就像兰州拉面中的“二细”一样爽滑，稍不留神将油门踩大一点，车尾就会放飞自我，去给驾驶者找 *** 了。

除了发动机动力特性与美国肌肉车类似外，W204 C63的操控也同样十分美系，略显死板的操控感受使它在弯中完全体现不出新车100多万的价值所在，但你只需稍等片刻，待车辆重新驶回直道，后方排气所发出的隆隆声浪就会让你收回刚才的质疑，并感叹贵的东西就是好。如今，W204 C63早已不再高不可攀，像是2009、2010款车型，普遍只需要20-24万就可以拿下，而这份独一无二的体验，可是你花再多钱都无法在其他车上找到的。

W204 C63的马力确实很大，且排气声浪足够动人，但较老的车龄以及动辄15L/100km以上的油耗也让它有着极高的日常使用成本，对于手头不富裕的朋友来说，使用中的痛苦甚至大于快乐。因此，车龄更短、油耗更低，同时外观也更时髦的宝马M235i就成为了适合更多人的选择。

动力方面，M235i搭载一台3.0T直六发动机，更大功率320马力，尽管在参数上不如W204 C63的457马力，但得益于ZF 8AT变速箱出色的传递效率，以及M235i比C63轻了500多斤的1460kg“轻盈”体重，它的官方0-100km/h用时做到了4.7秒，仅比C63慢了0.2秒。更重要的是，M235i的工信部百公里油耗仅为7.8L，比C63低了接近6L！

而在操控方面，由于M235i在2014年上市时还没有M2这款车，所以M235i就是当时宝马入门级轿跑车中最运动的那一个。它的悬架坚实程度，远超一台非硬核定位两门Coupe车型能带给你的想象。同时原厂排气配合着ZF 8AT，竟然也可以像硬核德系性能车一样，每升一挡就放一次炮。更关键的是，M235i虽然是一辆后驱轿跑，但它的车尾并不像后来的M2一样、随时随地滑的令人恐惧，相对沉稳、矜持许多的车尾调性，可以让你更有信心去感受全油门动力、以及弯道驾驶的乐趣。

在目前的二手车市场中，拥有370马力的M2售价普遍在40-50万元左右。相比之下，少了50马力的M235i就要便宜许多了。即使是车况不错的版本，价格也只需24-28万元。这时再加上更适合日常走街的驾驶感受、4.7秒的破百用时，以及直列排布的6个气缸，M235i真是想想都会觉得超值！

如果你就是想要V8发动机，但又嫌后驱不够稳定，那你一定不能错过上一代的奥迪S5。估计在很多朋友的印象中，V8发动机这个规格只有RS 5才配用，但实际上，上代S5的2009、2010款这两个早期版本，其两门Coupe车型就搭载了一台4.2L V8发动机，而五门掀背、敞篷版车型则是3.0T V6机械增压发动机。要注意的是，S5 Coupe上的这台4.2L V8发动机，并不是奥迪R8、RS 5上的同款，而是一台与同时期奥迪A8一样的机器，更大功率354马力，更大扭矩440N·m，匹配一台6AT变速箱，以及基于托森差速器的quattro全时四驱系统，0-100km/h加速5.4秒，当年国内售价高达98万元！

在操控方面，得益于quattro宽泛的前后动力分配比例，所以奥迪S5的操控并不像很多奥迪车型那般不堪。在出弯加速时，quattro可以将最多80%的动力输送给后轮，使车辆呈现出类似后驱车的驾驶感受。而在默认状态下，quattro则会将动力以前后40:60的方式进行分配，以达到全时四驱的目的。因此，如果你喜欢V8澎湃的动力，同时又追求稳定安逸的操控感受，那使用quattro四驱系统的奥迪S5就是最适合你的选择。

不过由于上代S5 V8版本在国内只有2009、2010款这两个年型款，且当年裸车价接近100万，所以现如今搭载V8发动机的S5在二手市场中的保有量很低，尽管它不到18万的价格并不算贵，但要想遇到一辆合适的二手车，也的确需要一定的耐心和运气。

说完了这些正统的性能轿车，下面我们来看看15-40万的价格区间中，有哪些便宜又好玩的跑车。首先登场的是长着一副帅气面容，且拥有性感翘臀的捷豹F-TYPE。我之所以会推荐它，除了帅气的外表外，还跟它另类的动力总成有一定关系。在当年，这位来自英国的绅士并没有“随大流”使用涡轮增压发动机，而是搭载了一台机械增压的3.0L V6发动机。因此，这台车身上的340马力，能为驾驶者带来与自吸发动机类似的顺畅动力释放感受。

除了发动机形式比较另类外，F-TYPE开起来的感受也同样另类。超长的引擎盖配上短小的车尾，赋予了驾驶员非常靠近后轴的乘坐位置，所以当你转动方向盘过弯时，你的体感过弯速度会因为坐姿靠后而大幅提高，此时再加上F-TYPE的低矮坐姿，它能给你带来的速度、 *** 程度，要远比实际来得多！

可事实上，上述这些亮点都并非是F-TYPE的必杀技，捷豹作为世界上数一数二拥有好嗓门的品牌，其实声浪才是F-TYPE的更大卖点。因为哪怕是V6版本的F-TYPE，它那原厂高亢的声浪也完全不输那些使用高转V8发动机的跑车，至于上面那些性能轿车就更不是对手了。并且为了让驾驶者的肾上腺素分泌激增，F-TYPE的原厂排气在高转速松开油门后还会发出十分明显的放炮声。

在F-TYPE优雅跑车外观、以及好嗓门的衬托下，目前2016年前后年型款的36万左右二手价绝对谈不上贵，毕竟它的新车价可是要卖到80万的！

说到跑车，又怎能少了保时捷911呢？作为目前世界上最经久不衰的跑车之一，保时捷911实在太过经典，并且由于设计师一贯“偷懒”，所以即使是老一些的车型，看起来也不会特别过时。正因如此，保时捷911拥有了高到令人发指的保值率。所以在15-40万这个谈不上很便宜的价格区间中，可供我们选择的就只有早在2004年发布，底盘代号为997的上上代保时捷911了。相比起当年新车140万元左右的价格来说，经历过十几年风雨的它，根据车型配置不同，现如今依然可以卖到32-40万左右。

虽然997的年头较长，价格也绝对谈不上便宜，但作为一台保时捷出品的911，这台车如今32-40万的二手价格也绝对物有所值！后置发动机所带来的独特操控属性，让它可以带着刹车、用一般跑车无法企及的速度冲进弯道。与此同时，后置发动机布局所带来的巨大牵引力还可以使它在出弯时尽情加速，而不用担心因为动力过大带来的车尾横走问题。

不仅如此，相比现如今新款911容易上手的驾控难度来说，操作997时代的911可不会这么“无脑”，它依旧保持着当年“寡妇制造者”的性格，所以即使这台车只有325马力，以及5秒的破百时间，它开起来也丝毫不会无聊，而是充满了20年前跑车应有的机械暴躁感。与此同时，比新款911更紧凑的身材，也赋予了997更灵活的驾驶感受，所以无论是在街道、山路还是赛道中，997依旧能带给你最原始的驾驶乐趣。

更关键的是，相比起其他上了年头的德国车来说，保时捷的质量会更让人省心，如果上一任车主爱惜车辆、保养得当的话，那当你拿到997之后根本不需要花很多时间、金钱去整备。此时，再加上刚刚所说的出色驾驶性能，你还认为997的35万左右二手价贵吗？并且如果你运气足够好，又很会砍价的话，其实40万以内还可以收到使用PDK变速箱的997.2的保时捷911，它的换挡速度会明显好于997.1上的5AT。

如果你觉得997的价格还是略贵的话，目前二手车价在20万左右、底盘代号为987.2的保时捷Cayman就是一个不错的替代品。作为保时捷Cayman车系的第二代车型，987生产于2004-2012年间，而987.2则属于2008年中期改款后的版本。相比起911的后置发动机布局，Cayman将发动机位置进行了前移，成为了一台中置后驱跑车。这也就意味着，如今你只要花20多万的价格，就能获得与“牛马伦”等超跑一样的中置后驱布局！

作为一辆保时捷，Cayman自然也继承了斯图加特骏马一贯优秀的操控基因，并且因为其中置发动机布局可以让车辆的前后重量分布更加合理，Cayman开起来甚至比自家大哥911还要更畅快、灵活。此时再加上不到4.4米的车长，以及1435kg的车重，Cayman在一些多弯的小赛道中，甚至比同时期的997代911更快。

当然啦，作为家族里的小弟，就算Cayman的中置结构更合理，保时捷也不能任其抢了自家大哥911的风头。所以为了限制Cayman的极限性能，保时捷只给987.2的Cayman提供了一台265马力、2.9L水平对置六缸发动机。而同时期的997代911，最入门车型都是一台345马力的3.6L发动机。但你可不要小看Cayman的这265马力，在保时捷7速PDK的加持下，这台不到300马力的小跑车依然可以做到5.7秒破百，动力水平即使放到今天白癜风网小编也是非常充沛的。此时再考虑到它20万元左右的二手车价格，相比起购买997来说，其实我会更加推荐987.2的Cayman。

“先吃饱、后吃好”这种实用主义优先于享乐主义的消费观念潜移默化地影响了中国人的方方面面，以至于大家在购车时都会优先选择“实用”，甚至会不自觉地刻意摒弃“好玩”。但通过本文不难发现，实用和好玩在一些车上并不冲突，并且在二手车领域，好玩的车和实用的车一样平易近人。所以在有限的生命中，如果你也想为生活增添一丝乐趣，不妨考虑一下以上这11台既便宜又好玩的二手车吧！

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