世界铁路发展史的四个时期（交通工具的发展史）

世界交通发展史和铁路发展史

有一种交通工具伴随着工业革命的汽笛声。

有一种力量被视为国家工业实力的象征。

有一种出行选择，它的改革正在悄然影响着人们的生活方式。

这是铁路。

历经两个世纪的沧桑，铁路以其特有的从容和稳健，引领着各个国家和社会走向幸福和繁荣。今天白癜风网小编，我们回顾这段往事，看看这条钢铁巨龙未来会讲述怎样的故事。纵观200年的铁路发展史，建筑史上不乏奇迹。这些奇迹的背后，是一群默默无闻的铁路设计者和建设者。他们有什么样的故事？

汽转球

气球是已知的最早将蒸汽转化为动力的机器。它是由亚历山大的希罗在公元100年发明的。

旋转球主要由一个空心球和一个装有水的密闭罐组成，两者由两根空心管连接。锅底加热的水沸腾后变成水蒸气，水蒸气再通过管道进入球内。，水蒸气会从球的两侧喷出，使球旋转。气球简直就是一个新奇的玩物，并没有任何实际的应用。

瓦特改良蒸汽机

瓦特不是蒸汽机的发明者。在他之前，蒸汽机，即纽科门蒸汽机，很早就出现了，但耗煤量大，效率低。瓦特运用科学理论逐渐发现了这台蒸汽机的毛病。从1765年到1790年，他做了一系列发明，如分离式冷凝器、汽缸外的保温层、用油润滑活塞、行星齿轮、平行连杆机构和离心调速器。

蒸汽轮船

富尔顿于1794年开始试制自己的蒸汽机船。他用了9年时间，从模型试验到设计制造，终于完成了他的之一艘船————号蒸汽船。

蒸汽船是以蒸汽机为动力的机械推进船。蒸汽机的出现使船舶动力发生了革命性的变化，从而完成了船舶动力的革命。船舶的驱动力从人力、自然力转变为机械力。蒸汽机提供的巨大动力使人类建造越来越大的船和运载更多的货物成为可能。

蒸汽机的诞生标志着车辆进入蒸汽机时代。

蒸汽机车

十九世纪出现的火车头是由蒸汽驱动的。到第二次世界大战结束时，蒸汽机车仍然是最常见的机车。

蒸汽机车是利用蒸汽机将燃料(通常是煤)的化学能转变为热能，再转变为机械能，使机车运行的一种火车机车。1814年，英国人乔治斯蒂芬森发明了之一辆蒸汽机车。从此，人类步入了工业时代，蒸汽机车成为了这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。

内燃机车

内燃机车是以内燃机为动力，通过传动装置带动车轮转动的机车。根据机车上内燃机的燃料种类，我国铁路使用的内燃机车大多配备柴油机。燃油(柴油)在气缸内燃烧，将热能转化为柴油机曲轴输出的机械能，但不是用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转化为适合机车牵引特性的机械能，再由走行部驱动，使动轮在轨道上转动。

柴油发动机是应用最广泛的。在中国，内燃机车的概念习惯上是指内燃机车。内燃机和内燃机车辆中运动车轮

之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车。

中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3 种型号机车最早投入批量生产。1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型，同之一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上，都有显著提高。

电力机车

电力机车、又称电力火车，是指从供电网（接触网）或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供，而自身携带发电能源和装置的电传动内燃机车和燃气机车等则不属于电力机车范畴。

电力机车是第二次工业革命的产物，但直到第三次工业革命后才有了超大规模的发展，是现代火车的主力军。电力机车拥有很多优点，综合性能比蒸汽机车和内燃机车强得多，不仅广泛用于干线铁路的运营，而且服务于几乎所有的城市轨道交通中。现今，世界国家大多展开了电气化铁路的建设，普及了电力机车的运用，并大力发展更先进的电力机车。

世界铁路发展史的四个时期及特点 简述世界铁路发展史