纯电动重卡生命周期能跑多少公里（新能源重卡的主要参数）

改成营运车利弊 新能源重卡大行其道，20年驾龄老司机谈纯电动重卡运营感受

据统计，2022年上半年全国新能源重卡累计销售超过10万辆，成为重卡领域唯一增长的细分市场，大批量的新能源重卡交付后会对行业产生怎样的影响？一线的重卡驾驶员们又是如何评价这些新能源重卡的？卡车新势力来到目前新能源重卡销售最为火爆的河北唐山，听听一线驾驶员的声音。

舒适、动力强、运输成本低，纯电动重卡备受好评

驾驶员刘安庭从事短驳运输20多年，随着 对空气环境治理日益严格，刘安庭驾驶的车辆也从燃油车切换成燃气车，在2021年9月换成了纯电动重卡，在不到一年的时间里已经累计行驶了近4万公里。

刘安庭驾驶的是华菱品牌的纯电动重卡，搭载了282kw的宁德时代电池，对比过去驾驶的燃油车、燃气车，刘安庭认为纯电动重卡有三个最明显的优势

是对于驾驶员而言，刘安庭认为纯电动重卡最令他满意的就是舒适性，短驳运输经常会遇到堵车等情况换挡非常频繁，而自动挡的纯电动重卡省去了繁琐的操作，以刘安庭自己的感受来说，纯电动重卡驾驶起来基本上和现在的小车一样，而且这辆华菱纯电动重卡的空调也非常好使，总体感受比过去开过的重卡都要好。

纯电动重卡的另一个优势是动力充足有劲，按照刘安庭多年的驾驶经验，从动力性上电车是最强的，是油车，最差的是燃气车，纯电动重卡的无论起步加速还是爬坡，动力性都明显比油车要强。

而刘安庭认为纯电动重卡第三个明显优势就是运输成本要更低，以他驾驶的这辆华菱纯电动重卡为例，在标载运输下平均每公里耗电量在1.5度电左右，只有燃油车运输成本的一半，而燃气车的气价总是根据季节变化忽高忽低，相比之下电价更加便宜也稳定。

续航能力不足，换电模式解决问题

说到纯电动重卡不足的地方，刘安庭认为相比于油车而言，纯电动重卡的更大劣势就是续航能力不足，刘安庭每天单趟的运输距离在20公里左右，一般车子剩30%电量的时候就要充电，驾驶纯电动重卡跑6趟就要充一次电，平均每天都要在运输过程中充电一次。

据刘安庭介绍，相比别的车型这款华菱纯电动重卡充电速度还是比较快的，充满需要40分钟，不过一般短驳运输都是一辆车配置两名驾驶员做到人歇车不歇，即便充电速度再快运输效率还是不如油车高。

对此，刘安庭所在的运输公司也打算在厂区建设换电站来解决这一问题，而华菱纯电动重卡采用的是电动重卡充换电一体化运营模式，用户可以根据自己的需要切换不同的运营模式，选择比较适合自身状况的更高效的模式。刘安庭认为，如果采用换电模式，一次换电时间就能缩短到5分钟，这样纯电动重卡续航能力不足的短板也就不存在了。

说到新能源重卡的可靠性问题，刘安庭经过近一年的体验，他驾驶的这辆华菱纯电动重卡没有出过任何问题，刘安庭认为纯电动重卡的底盘还是比较简单的，没有国六的油车那么复杂，再加上华菱的车也比较耐造，华菱纯电动重卡的可靠性还是有保障的，服务站也会定期通知保养，还是比较省心的。

油车换电车，虽然是环保政策倒逼下的选择，但随着大批新能源重卡投入市场，用户也在逐渐感受到新能源产品带来的优势，目前全国已有数千辆华菱换电牵引车陆续投入使用，累计运营已超百万公里，为降低环境污染和企业降低物流成本支出都起到了不小的作用。

新能源重卡的主要参数 新能源物流重卡和新能源重卡区别