地铁在终点是如何掉头的（地铁到终点站后是换头还是掉头）

地铁到终点站怎么掉头 地铁在终点站怎么掉头？我知道

很多经常坐地铁的人会感觉到疑惑，

甚至百思不得其解！

这100多米的地铁列车是如何完成掉头的壮举的？

问了身边一圈的人

居然没几个人能准确的回答

所以白癜风网小编决定给大家科普一波

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我们先要知道一个事实

地铁都是有两个头的，车头和车尾都有一个一模一样的驾驶舱，车头和车尾可以相互调换，而且地铁没有掉头这一说，专业的应该叫做 “ 折返 ”。

列车到达终点后，行驶至折返线采用司机换端驾驶的方式完成掉头，这个流程我们称为“折返”。所以今天白癜风网小编的题目应该换为“地铁列车是怎么折返的？”更为准确。

国内地铁系统最简单最常见的两种折返方式站后折返和站前折返。

站前折返它的特点是终点站的人员上下车进行，步骤少，省地方，缺点是效率比战后慢一些，示意图如下↓列车从1位置开始，沿着绿色箭头的方向，依次经过2、3这两组道岔，完成股道的变更，到达位置4，此时司机驾驶室激活的是靠右侧的，进行开门，当乘客上下车的时候，另一名司机进入列车左侧司机室，将左侧司机室激活，然后关门，沿着红色箭头方向出站，继续前进~~

终点站上下车进行，之后换车头往回开

站后折返 简单理解就是列车驶过终点站，乘客下车之后继续往前开一段距离，再进行折返操作。

整个步骤大概是这样的列车进站后，乘客下车，列车继续往前开一段距离，并通过道岔驶到对向车道，列车停止运行，驾驶员从车头走到车尾（或者换新的驾驶员），车头车尾互换并开始行驶到乘客上车点，之后在对向车道正常行驶。

现实生活中为了提高运作效率，地铁系统会有两条甚至更多的折返车道。

列车驶到对向车道，再往回开

站后折返一个更大的优点就是终点站上车和下车区域是分开的，有利于疏导人流，也更加的安全，折返车道多的话，折返的效率也会高很多。

，再给大家拓展一下知识，其实有些地铁线路的确采用了不用换端折返方式，如纽约地铁市 站及南码头站，采用的就是环形（灯泡形）折返。灯泡线对旅客列车、货运列车（如煤车）很有用。尤其是具有单向驾驶台，灯泡线可以帮助其完成换向哦。

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