汽车变速箱的种类及优缺点（汽车变速箱的主要分类及各自的技术特

你知道汽车的所有七个档位吗？汽车变速箱的主要分类及其各自的技术特点。

北京爱森汽车变速箱基础知识

目前世界上主流的汽车变速箱主要有三种，AT，CVT，DCT。其中AT领域的巨头有日本的爱信和德国的ZF，日本的JATCO专攻CVT领域，DCT的核心技术掌握在美国的博格华纳和德国的格特拉克手中。自收购Gertrak以来，麦格纳已成为世界级变速箱供应商之一，但麦格纳 s版图更大，业务包括汽车座椅、外饰、动力总成、车辆工程OEM等领域。今天白癜风网小编，让我们 下面就和大家聊聊双离合变速箱的优缺点以及主流变速箱的特点。

什么是双离合变速箱？

双离合变速箱简称DCT，英文叫双离合变速器。因为它有两套离合器，所以有人叫它powershift。DCT的工作原理和手动变速箱差不多，只是DCT有两个离合器，没有离合器踏板。DCT通过电子系统和液压系统控制离合器。两个离合器可以独立工作，一个离合器对应奇数档(1、3、5、7)，另一个离合器对应偶数档(2、4、6、R)。当车辆挂一档(比如3档)时，对方会预选下一档(比如2档或4档)，通过精确控制会是1档。DCT消除了手动变速箱的迟滞感和顿挫感，实现了换挡的平顺和快速。，双离合变速箱消除了扭矩的中断，所以发动机动力得到了传递和利用，所以更省油。

DCT与AT之争，为什么越来越多的自主品牌采用双离合变速箱？

事实上，每个人 s对DCT的偏见主要源于大众DSG变速器的召回，但之后大众通过调整传动系统和升级耐热材料完美解决了问题。今天白癜风网小编，让我们 让我们再看看大众DSG。无论是湿态还是干态，双离合变速箱中的乘坐舒适性都是异质的。——的培训这么好，其他车企很难达到这个水平。这也说明双离合不抖，主要看训练。

北京爱森汽车变速箱分类

由于DCT变速箱的缺点, DCT的换挡效率较高，如果在堵车时变速箱频繁启停，就会频繁地在档位之间来回切换，导致档位温度上升过快，对变速箱的伤害很大。这个问题干式双离合相对严重，湿式双离合相对好一些。目前关于双离合变速箱的争论基本集中在顿挫上。那么为什么挫折反馈集中在powershift上呢？原因是DCT没有at或CVT的液力变矩器，使用了类似手动挡的离合器，所以DCT顿挫感明显。然后湿式离合器又不同于普通的干片离合器，所以大家更倾向于介绍干式离合器和湿式离合器进行对比。，仅仅用干湿的区别来解释挫败感就太片面了。

北京爱森汽车变速箱基础知识

北京艾森汽车刷ecu

顶部干式双离合，底部湿式双离合。干式和湿式离合器片以不同的方式移动。干式离合器靠杠杆压盘，湿式离合器靠液压。主要的区别是干式罐 t主动散热，热量通过对流排出，被热容量大的材料吸收，湿式可以主动散热。干式动力传递更直接，但容易因过度操作而过热，能传递的扭矩较小；湿式动力传递稍有延迟但略显平顺，可传递扭矩大于干式动力传递。

虽然湿式和干式离合器在散热和扭矩上存在差异，但这并不是退步的主要原因。决定双离合有效性能的关键是变速箱是否适合发动机和车辆本身。也就是软件和工况是否兼容，动力和车重是否兼容。双离合变速箱基于手动开发，但离合器换挡操作全部电控。，电控也不是万能的。换档扭矩的准确性、发动机摩擦、传动损失等。会导致通过can总线通知到变速箱控制系统的扭矩与实际飞轮传递到变速箱的扭矩不一样，所以变速箱换挡的时机可能不是最合适的，必然会导致换挡顿挫。，目前双离合变速箱正越来越多的应用在重量大、体积大但发动机排量输出小的车辆上，俗称小马拉大车。适应小机器的变速箱尺寸也小，离合器和传动轴承受的载荷大。大车身的牵引需要小变速箱离合器产生更多的滑动磨损，离合器承受了与其不匹配的过大扭矩，必然导致反应过度。沮丧的另一个原因是不恰当的驾驶风格。一种情况是长时间低速频繁停车启动。为了防止低速和起步时的死火，离合器处于半接合状态，双离合变速箱通过离合器片的物理摩擦来联动。半接合点的控制比较粗糙，机器会降低速度，给乘客带来一种冲力，这是任何双离合变速箱都无法避免的。，急速的加减速让电脑措手不及，也是顿挫的原因之一。所以，理论上，双离合变速箱只有在恰当的匹配和逻辑下，平稳的加减速，才能做出完美的响应。

为什么越来越多的汽车品牌要开发自己的变速箱技术？

本田一再被坑，得出一个结论自己生产才是最合适的！,看看现在的本田。除了生产中成熟的CVT，还在鼓捣10AT。据说还有一款三离合变速器正在研发中.日本有爱信、捷通，但丰田、本田还是自己做CVT、AT；德国有Gertrak，大众自己研发了DSG(不管之前的技术从哪里来)；还有奔驰和通用，都研发了自己的9AT；宝马没有。t自己造AT变速器，因为它和ZF本来就是一家人。如今，开发变速器似乎比制造发动机更活跃。原因是自己家的东西好匹配！.

北京爱森汽车变速箱分类

AT，DCT，CVT哪个好？

AT、DCT、CVT各有长短，无法互相取代，且三种变速箱分别对应不同的动力输出特性。AT的宽容度相当高，大小通吃而且非常适用于SUV、MPV、高性能车型以及顶级豪华车。例如本田冠道，克莱斯勒Pacifica，奔驰E43 AMG。这些车型本身自重较大、动力输出强大、扭矩强劲。

AT变速箱在三者中可承受更高的扭矩，并且9AT提供更多的挡位使发动机在大多数时间都可处在能耗较低的状态，有助于提高燃油经济性。AT之一挡的大齿比以及密齿分布有助于提高车的加速性能，这都是大块头SUVMPV和高性能豪华车的福音。DCT非常适用于钢炮、sportscar、轿跑和一些有较强性能取向且轻巧灵活的家用车例如大众高尔夫R，宝马M2。7DCT受限于实心空心双输入轴结构，可承受扭矩次于AT，有AT和CVT无可比拟的换挡速度，在扭矩不大而且低扭较低，非“小马拉大车”的前提下，DCT能很好满足这些车辆的性能需要，并且挡位数也可有效提高燃油经济性。

CVT针对性较强，适合舒适取向的普通家用车和豪华商务车如本田雅阁，奥迪A6L。绝对平稳的动力输出，宽泛的变速范围和不错的传动效率，可以营造安静宜人的驾乘感受又可满足日益严苛的油耗要求。由于这类车型普遍动力水平不高，完全在CVT的能力范围之内。偶尔轻度的狂野驾驶也完全不用担心。在从纯内燃机向电动化的转型中，包括变速器、全驱系统和四驱系统在内的动力总成技术，将为汽车制造商和消费者创造附加值，为全新出行生态创造无限可能。

汽车变速箱的种类和各自优缺点 汽车变速箱种类和优缺点