这些自主品牌或难撑过车市寒冬（2018年车市严冬自主品牌优势）
买车选择合资汽车品牌的一些经验 数据解读合资汽车低端化、自主品牌高端化，这是中国车市新趋势
翻看2022年的汽车年度销量数据，最直观的感受就是合资汽车低端化、国产汽车高端化；品牌定位出现了逆转，合资汽车最终将输于品牌定位的下探。
也许直接给出结论会难以接受，毕竟选择合资汽车的用户大都是奔着定位更高的外国品牌而去；所以这样的结论几乎等于打碎其品牌信仰，而品牌信仰的背后实际关联其文化认同感，这种认同感又直观关联着整个合资汽车用户人群的精神世界。
所以这样的变化必须要有数据支撑，2022年的汽车销量排名就是最坚实的支撑和参考。
咱们先来看一看排名前十的两大主力车型，这次加上微型汽车。
大众朗逸五菱宏光MINI丰田卡罗拉大众速腾比亚迪秦系列日产轩逸比亚迪汉系列本田雅阁丰田凯美瑞比亚迪海豚前十名里除了比亚迪以外都是合资汽车，包括上汽通用五菱，其实这是一个中外合资品牌，现在是中美合资品牌。
在这些合资轿车里除五菱宏光MINI以外，其他车辆有哪个不降价？
你说不出来，我也说不出来。
因为现在所有的合资汽车都在降价换量，而且降幅相当的大，最新数据显示轿车的平均降幅在两万元以上；具体到上述合资轿车基本都会超过平均值，而这些车本身的指导价已经不是很高，诸如朗逸、速腾、卡罗拉、轩逸的降幅都比较夸张，其中降幅更大的是轩逸经典款，其定位只是与桑塔纳和科沃兹相当而已；现在的卡罗拉也有“10W”就能落地的选项，定位相当于朗逸的自吸版本和英朗等车。
雅阁和凯美瑞也不再能坚持原价销售，2022年度的销量下调幅度也比较夸张；部分版本实际已经接近主流车的价格极限，这些看似中端的轿车其实都在以价格低廉的版本作为支撑。
国产汽车呢？
秦系列的价格覆盖11-16万区间，价格低一些的DM-i 55KM的版本销量并不好，甚至都已经出现了现车；真正热销的是DM-i 120KM版本和电动版，其门槛已经接近14万元；这就足以说明国产轿车的定位在上升，在销量同样非常高的前提下，有越来越多的人认可更贵的自主品牌。这也与其强大的产品力有关，对于现在的年轻司机而言，只要产品力足够强则品牌只能排在第二位；不过在自主品牌的车辆普遍具备高水平的前提下，中国汽车品牌也将会成为新潮流品牌。
前十名里没有一台合资品牌的高端轿车，宝马、奔驰和奥迪全然不见了身影；可是比亚迪汉系列却进入了前十，而且销量非常高，仅12月的销量又几乎相当于宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L的总和。
这也说明了自主品牌的逐步高端化，以及市场用户对高端国产汽车的认可。
海豚虽然是一台价格较低的两厢轿车，可是其主力版本也是定位于12万左右的；相比本田飞度、大众Polo和丰田致炫等车要高出不少，定位实际看齐大众高尔夫。可是高尔夫在12月的轿车排名里仅排在第56位，销量只是海豚的几分之一。看来从普通代步车到高端性能车，自主品牌都实现了领先。
如果说轿车的排名不够有说服力，SUV的排名一定足够了。
比亚迪宋系列长安CS75PLUS特斯拉Model Y本田CR-V丰田RAV4荣放比亚迪元PLUS比亚迪唐系列长安CS55PLUS大众途观L奇瑞瑞虎8这是综合排名的顺序，之一名的宋系列以PLUS版本为主，该版本的主力系列定位16-17万，四驱版本20-23万；定位重合CR-V和荣放销量更高，价格是一点不变的。唐系列已经进入高端SUV市场，定位高于途观L，重点是唐系列也是一毛钱不让，途观L的降幅相当的夸张，比荣放和CR-V还要夸张。
如果拆分数据重新统计，唐系列是中高端中大型SUV的销量冠军，中大型和大型SUV的销量冠军又是谁呢？
不是宝马、奔驰或奥迪，更不是林肯、沃尔沃或凯迪拉克，雷克萨斯也没有可能；中大型和大型高端SUV的销量冠军分别是理想L8和理想L9，12月的销量都突破了一万辆！其中L9的门槛要45万元。重点是L9高端大型SUV里的排名远远超越第二名，这说明的是什么？其实很简单。高端SUV市场不缺乏潜在用户，只是现有的合资或进口汽车无法吸引这些人去下单；高端汽车用户往往更喜欢新技术、新设计、新品牌，只要产品有实力就好，理想汽车正符合这个特点。
主流合资汽车的定位在一步步的下探，目前的销量支持从中端下沉到入门级，中端合资汽车的定位也在快速下滑；在豪华汽车市场里的德系汽车表现也不够理想，在2022年里的降幅几乎探底，可是却难掩颓势，如果在2023年里找不到新的底则会加速下滑幅度；关键点在于价格定位的不断下探带来的是品牌形象和定位的同步下探，这些品牌在逐渐脱离高端汽车用户的消费清单。
所以合资汽车的低端化已经不可逆，这些品牌很难再谈未来。
编辑天和Auto-汽车科学岛
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