斯柯达速派旗舰版定位b级车吗（8万公里的斯柯达速派还值得买嘛）

斯柯达速派值得入手吗？12万多可以买一辆b级车，但销量依然惨淡。为什么？

现在越来越多的人会朝着中型车的方向努力买车。至于原因，之一，现在中型车越来越便宜了。像别克君威和雪佛兰迈锐宝XL这样的车，它们的终端价格都来到了12-13万元的区间。可以用紧凑型车的价格买一辆中型车，换了谁都会感动。第二，人与自然。中国人的消费观念越来越前卫，消费明天 今天白癜风网小编，梦想的金钱无处不在。虽然贷款会让他们负债累累，但他们也可以享受汽车给生活带来的改变。所以买中型车的人越来越多。

，市场上总有一些反例。前面说过，价格降到12到30万的君威和迈锐宝XL能卖的很好，斯柯达速派即使优惠很大也还是没人买这款车，令人费解。从去年5月开始，特快专递的销量从一两千台到三四千台不等。现在到了今年1月份，销量有所下降，只有300台。2020年到来后的四个月里，特快专递的总销量没有超过1000台。如此惨淡的销售数据，让人不禁好奇为什么特快专递卖不出去。

再看价格，目前特快专递的指导价是15.49-22.99万，在中型车级别不算特别贵，但也不算便宜。不过值得注意的是，部分地区的特快专递更低价格来到了12.09-19.09万元的区间，更高优惠幅度可达3.9万元。这样看来，特快专递机型的性价比是很高的。按理说，有了中型车的身份和大空间，再加上车尾的设计和极低的价格，速派应该卖得更好，但为什么销量依然惨淡？让 让我们看一看。

，斯柯达品牌在国内的知名度不行.

说到大众，可能很多人都知道，但说到斯柯达，可能很多人都不了解，而这正是斯柯达 it’人气差。其实斯柯达品牌本身历史悠久，至今仍是世界三大老牌汽车品牌之一，但在中国却是这样混的，确实与其营销手段不佳有很大关系。

所以当我们来到这个车身的时候会发现，即使它用了和大众帕萨特、迈腾一样的三块，真正愿意为斯柯达速派买单的人也是少之又少。要知道，消费者在b级车的选择上考虑的是品牌，然后才是价格。虽然现在斯柯达速派价格降了，品牌影响力一直没上来。所以在与别克君威等同样有较大优惠的车型竞争时，速派的优势自然会消失。

第二，速派的保值率低.

虽然很多人买b级车有时只是因为他们便宜，在那个时候，你可以 不可否认，大多数人仍然关心保存率。丰田、本田、大众销量一直这么好。很大一部分原因是他们已经被高保值率卖出去了。消费者不 买这些模型不用考虑套期保值比率，所以买的时候安全大胆。斯柯达呢？品牌影响力肯定不如大众、丰田、本田。再加上特快专递终端价格的频繁变动，特快专递很难与其他合资机型同级别竞争，所以这也是特快专递能够 不卖。

第三，速派由于配备了掀背式后备厢，所以NVH做的并不好.

可能很多朋友都有这样的经历，速派的NVH真的做的不是很好，而这是因为两厢后备箱的影响。开车后，车内噪音非常明显。石师兄的一个朋友因为家里负担不起，完全放弃了车。试驾后，我受不了噪音。

，早期的速派车型使用的是韩泰轮胎，所以也是噪音的来源。后来厂家换了米其林和马牌，换成了邓禄普，好像效果不怎么样。所以，速派的大部分噪音来源还是得归功于它的两厢尾门。在这一点上，不得不说两厢后备箱有利有弊。

不可否认，写在速霸是一款优秀的车型，但在同款的背景下，注定是一款广受好评的车型。这种情况无疑是相当尴尬的。那么如何才能摆脱这种困境呢？石哥认为，斯柯达要努力摆脱大众小哥哥的形象，不仅要拿出更高水平的产品，还要在品牌力上进一步努力。

至于怎么做，关键问题是斯柯达如何重新树立鲜明的品牌形象。好在斯柯达在车辆设计上已经有了非常鲜明的特色，下一步就是要成为一个有故事的品牌。毕竟在现在的汽车市场，品牌的独特性才能体现车主的好品味，斯柯达确实需要在这方面有所提升。

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8万公里的斯柯达速派还是值得买的。8万公里的斯柯达速派还值得买吗？