电车与油车自燃哪个更容易逃生（汽车电车为什么会自燃）

荣威imax8ev保险丝盒位置 夏季汽车自燃频发，电车真的比油车更安全吗？

南方地区都知道每年5-6月都是黄梅季，结果今年的上海没有黄梅直接进入盛夏。

说实话，每年七八月份都会看到新闻说今年是“最热夏天”，待在空调房的我们习以为常，不过2022年气候似乎更反常了，全球不少地方遭遇了极端高温天气。

而随着高温天气，某音上不断曝出汽车自燃事故，这不上周末上海中环上就有一辆荣威新能源行驶中出现了自燃。

那今天白癜风网小编我们就来说说到底电车更安全还是传统油车更安全。

无论油车还是电车

只要发生自燃大多都是电气故障

昨天，上海中环线上南路匝道处一辆荣威RX5新能源汽车发生自燃事故随后明火蔓延至全车陷入火海。而事后的初步排查发现起火原因与高温多少有关……

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自从南方地区大面积进入“烧烤”模式后，车辆容易发生起火事故， 上时常出现一些车辆在行驶，停放和维修过程中出现自燃。

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对于车辆自燃看似是一个小概率事件，发生在任何一个季节任何一款汽车上都可能。而且不管你是油车还是电车，自燃大多都是同一个问题 ——电气故障！

国家质检总局组织NAIS数据库

看到这很多车主或许会纳闷了，为啥油车和电车自燃基本都是电出问题了呢？

因为答案很简单，只有电器热失控才会出现局部极端高温，从而引燃附近的可燃物造成自燃！

而这里我们可以将油车和电车分为两大模块分别聊一下，其自燃的根因和预防方案。

燃油车自燃事故

大多因弱电线缆改装高温自燃

其实很多车主都有这样一个误区，油车自燃可以是汽油泄漏，机油碳化，电气短路。

但实际上许多机构对于燃油车自燃事故进行了分析，结果绝大部分事故原因都指向车辆弱电线缆。

其自燃的原因主要分为两大类线缆本身老化短路起火、非法改装电器设备自燃。

汽车线路用量长度一般都在2公里以上，从发动机舱到后备箱贯穿着3条总线缆，这三根线可以说控制着车内99.9%的电气设备的生死。

其中只有一条动力总成控制总线是唯一存在故障隐患的线缆。

因为发动机舱本身就是一个高温高湿高污染的环境，线缆在高温烘烤，水汽泥沙等污染下，理论上或多或少都会出现绝缘老化问题，存在一定的短路自燃风险。

但实际上呢，因为动力总成控制线缆出现的汽车自燃事故非常罕见。正常的厂家工程师在设计总线布局时都会考虑到线缆耐高温情况，大多会包覆聚四氟乙烯材料，使用寿命可达16年/20万公里。

所以原厂车出现电气故障自燃的概率相当低，因为即便是线缆或用电器出现故障，保险丝盒内的熔丝会之一时间出现熔断，几乎不会引起线路高温。

而不规范的电气改装为了施工便利性，不触发保险丝熔断或者电脑自检报错，往往在保险丝前端拉线接电，这样一来用电负荷都绕开了保险丝盒的熔断保护机制。

不出事还好，一出事基本上都是大修的节奏。

相关数据显示，原厂一年内新车发生自燃的概率仅为千分之1.5，车龄5年以上时，自燃率也就千分之5。而经过非法电器改装的汽车自燃率飙升10倍都打不住！

所以燃油车预防自燃的主要手段是做好发动机舱清洁，定期按需清洗发动机舱。

一般不建议加装或改装电器，如果一定要改装电气时，一定要选择带有原车插头或无损转接头的电器方可上车安装。

电动车几乎不存在电气改装

主要自燃原因仍然是电池热失控

说完了油车我们来聊电车！

现在的纯电车配置论科技感和豪华程度可以甩同年限燃油车好几条街也不过分，所以车主在内饰和配置上的电器改造非常少，即便加装也只是个氛围灯，门把手迎宾灯之类。

用电负荷基本可以忽略，所以电车低压线路也不会有什么火灾隐患。

而电动车的高压电路方面出现自燃的概率也是相当低，就拿目前国标主流1000V动力电缆都是多层阻燃耐刮材料制成，并且布线位置均在动力电池上方，几乎不可能因为刮擦导致电缆短路损坏。

即便是电缆接头位置，同样也是遵循IP67防水防尘要求，几乎不存在因为接头脏污导致电缆短路损坏燃烧。而且新车厂家在车辆定型实验都会测试水池通过测试，就是检验动力电池和电机防水效果。

综合看起来电车弱电和强电部分都很安全，那为什么电车自燃却很恐怖呢？

答案出在动力电池上！

电池的习性与人相似，它既受不了太热，也不喜欢太冷，最适宜的工作温度在10-30°C之间。而汽车的工作环境非常宽广，零下30多度到60°C都需要正常工作，所以电池散热和保温工作就非常重要。

电池在工作中通常是放热的，若散热条件不好，放热的副反应有可能引起更高温度的副反应，甚至达到450度引起电解液燃烧。

电池副反应及反应温度

动力电池的热失控会大量放热，若单体电池之间的隔热/散热条件不好，热量有可能引发相邻电池的热失控，进而引发整个模组甚至整个电池包热失控。

结果就和下图一样~

所以大部分电车厂家为了控制电池热量会在散热，电量管理和电池包组装上下功夫。目前行业内可以把电池组装电量差异率控制在千分之一以内；而电池管理系统（BMS）可以做到1.5%以内；散热系统各家其实都大同小异，主要液冷流道紊流均热技术为主。

所以说电车想降低自燃概率，单靠车主自己使用几乎没有用的，只有靠厂商不断更新技术，使用更安全的动力电池来降低热失控发生的概率。

说两句

以目前各国家的官方统计数据来看，燃油车的自燃发生率是电动车的5倍，但受制于电动车保有量问题，所以目前电车自燃率并非是一个可靠数据。而相比油车来说，电车自燃起火的逃生时间少了近15倍。（油车起火时间大多为5分钟，电车则只有20秒）

这种统计结果像极了汽车和飞机，飞机的事故率是所有交通工具里更低的，但它的事故生还率却也是更低的。

那么在座的各位是选油车还是电车呢？

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汽车电车为什么会自燃 汽车和电车哪个自燃率更高