国六发动机如何选择机油（国六带颗粒捕捉器用什么机油）

英莱壳润滑油是几线品牌 带有颗粒捕捉器的国六发动机，怎么选择机油？

每次排放法规更新，对于车厂和车主们来说都是一次噩梦。

随着国六B环保标准的实施，很多汽油车排气系统中都加装了颗粒捕捉器（GPF）。其实GPF在柴油车上已经使用了多年，但在国六B的汽油车上才开始加装。

GPF能吸附尾气中的颗粒物从而净化废气，但久而久之颗粒物沉积下来难免会导致GPF堵塞，堵塞后，轻则动力下降，重则油耗升高，比如上个月汽车质量投诉量最多的问题，就是来自于探岳的颗粒捕捉器堵塞。

今天白癜风网小编，英子就和车友们系统性地分享下，国六车GPF的原理和以及排除故障 。

既然抛出这样的问题，英子觉得我们有必要从“国六和国五有什么区别”开始入手“分解”。事实上国五和国六更大的区别在于尾气处理部分。国五汽车的尾气处理手段主要是三元催化器，而到了国六时代，在三元催化的基础上还增加了其他设备。

三元催化的作用是把尾气里有毒有害的气体转变为无毒气体，从而保护大气。从国一时代到大概国五时代，三元催化一直都伴随着现代化汽车存在至今。如今时代进化到国六阶段了。排放法规对于尾气中的颗粒物又提出了非常严厉的要求，尾气处理系统除了要保证尾气无毒无害之外，还需要把颗粒物过滤掉。

，国六车型相比国五车型多了一个装置——GPF收集罐。为了收集和拦截尾气当中的非常细微的碳粉颗粒，GPF内部的过滤层是非常非常密集的，过滤孔非常细。从理论上来说自然也就更容易被堵了。

过去，我们知道汽车在使用中如果遭遇劣质汽油或者不好的机油，往往会导致三元催化器堵死，往往就是因为劣质机油中的“灰分”严重超标，以及一些其他的胶质成分严重超标。三元催化都能被堵，那么孔径更小更密的GPF又会如何？英子觉得大家心里一定有数！那么机油的“灰分”又是什么呢？

机油的“灰分”大致可以理解为机油彻底蒸发干涸后残留下的固体颗粒物，因为类似于灰尘而被称之为“灰分”。如果机油“灰分”高，那么“灰分”会随着尾气一起进入排气管，最终就容易在GPF装置里堆积，造成GPF堵塞问题。

GPF被堵后导致的问题和三元被堵类似，因为尾气排放不顺畅，造成油耗偏高，动力却很弱的糟糕用车体验，然后车主不得不花钱去清理GPF装置……就如此恶性循环下去，开一阵子去清洗一下，开一阵子去清洗一下……

灰分沉积在GPF内

灰分沉积

正因如此，很多汽车厂商在说明书上已经明确告知车主必须使用中低灰分低灰分机油（例如符合ACEA C3等标准的机油），能大大延长GPF的寿命。

国际灰分值的标准是0.6~1.35，数值越大代表灰分越高。灰分数值是根据机油的总碱值（TBN）通过发动机燃烧后剩余不可燃烧物测试出来数值，一般情况下如果知道总碱值的数据也可以计算出来。大概的计算 是总碱值/10.5=灰分值，例如总碱值7.6/10.5=0.72灰分值，像下面的数据表那样。简单来说总碱值越高、灰分值就越高。

如果实在不知道选什么机油，去汽车专修店换机油是最保险的，否则国六的车长期用高灰分机油，更换GPF至少要2000~3000元。

目前，英莱壳系列润滑油已完成产品全面升级，达到行业最新的API SP标准限值。更低灰分，更强保护。

SP新标准相对于过渡标准SN+对活塞清净性以及燃油经济上方面，都有着较大的提升，并且API标准是以覆盖形式更新，使用符合全新标准的润滑油产品，对于节省燃油、延长发动机使用寿命都有着良好的效果。

像SP等级燃油经济性更高、更低灰分的机油等级正在成为主流！

以英尊ET9 0W-20为例

英莱壳润滑油优良的抗剪切稳定性和低灰分，在各种苛刻工况保持较好的粘度稳定，减少GPF堵塞，并与各种处理系统兼容性良好，延长换油周期。

产品质量是企业的生命线，关乎千千万万消费者的切身利益。英莱壳自创立以来便始终坚持严苛的产品质量标准和诚信经营、稳健发展的理念。

始终坚持“为中国，造好油”的精神，从原料选择到工艺研发，再到生产销售、物流运输、服务售后等整个产业链条上的经营管理，均以品质保障为之一要求，确保用户对英莱壳公司的产品和服务都放心、满意，一句话，带有颗粒捕捉器的国六发动机，选择英莱壳润滑油，省心安心又放心！

国六带颗粒捕捉器用什么机油 颗粒捕捉器跟机油有什么直接关系