福特2.3tecoboost发动机正时链条（福特Ecoboost 2.3T的技术实力

如何将福特Ecoboost 2.3T的技术实力用于福特正时工具？

福特公司采用的这款Ecoboost 2.3T四缸涡轮增压直喷汽油机；最近人们对美国新的国产探险者议论纷纷。今天白癜风网小编，让我们 让我们来看看这款福特 s主打四缸发动机。

一、开发背景

1、福特Ecoboost发动机家族

福特在发动机技术方面取得了巨大成就。是全球最早研发涡轮增压直喷小型化发动机的车企之一，也是目前涡轮增压直喷发动机产品线最全的车企(没有之一)。福特将其直喷涡轮增压发动机统称为EcoBoost。EcoBoost家族产品从1.0T三缸、1.5T、2.0T、2.3T到2.7T6、3.0T V6、3.5T V6，几乎覆盖了福特所有车型的动力需求。

福特汽车公司。s Ecoboost系列涡轮增压直喷发动机以性能出众、稳定可靠、不烧油、不吃粗粮著称(所有Ecoboost发动机都可以使用92号汽油)。

2、福特2.3T技术来源

福特Ecoboost 2.3T和国内广泛使用的福特Ecoboost 2.0T四缸发动机其实是一个平台，整体技术方案非常相似。

事实上，福特 s 2.0T和2.3T发动机平台源于福特与马自达合作时期的Duratec 2.0L和2.3L发动机平台。最早的福特蒙迪欧、福克斯、马自达3、马自达6都使用了Duratec 2.0L和2.3L自然吸气发动机。基于这个平台，福特进行了全新的开发，加入了很多新技术，才有了现在的直喷增压EcoBoost 2.0T和2.3T发动机。

二、EcoBoost 2.3T发动机的核心技术方案

福特 s 2.3T发动机很强，不同车型的性能匹配有一些差异。其更高性能版本的额定功率为248kW/6000rpm，峰值扭矩为475Nm/3000-5300rpm。这款Ecoboost 2.3T发动机刚刚凭借出色的性能和良好的口碑获得了2020沃德十佳发动机的称号。

1、侧置直喷系统

福特2.3T发动机采用侧喷油器直喷系统。采用这种喷射方案的喷油器温度更低，积碳和堵塞更少，可靠性和油品适应性更好。

为了减少侧喷油器喷射时汽油与活塞顶部直接接触造成的排放恶化和积碳，福特专门在活塞顶部设计了特殊的形状，以适应侧喷油器喷射燃油。

2、缸盖集成式排气管和双涡道涡轮增压器

福特2.3T采用气缸盖一体式排气管设计，即排气管整体铸造在气缸盖内部，采用水套冷却。这种设计有两个优点

在启动热机时，可以利用排气热来加快发动机加热过程，减少排放和油耗。在重负荷下，利用水套的冷却来降低排气温度，从而降低增压器蜗壳的热负荷。采用缸盖一体式排气管还有一个好处，就是非常容易布置双涡旋增压器。双涡管涡轮增压器将四缸发动机的1-4缸和2-3缸的排气口分成两组，分别引入涡轮增压器涡轮，避免了不同缸之间废气的相互干扰，从而提高了涡轮增压器的动态响应，降低了涡轮迟滞效应。

3、链传动和双VCT可变气门正时

福特2.3T发动机采用正时链条传动，选择更可靠的套筒链条，而不是齿形无声链条。这主要是从终身免维护链条的角度考虑，成本更低。

福特2.3T发动机采用连续可变的进排气正时系统，可以根据发动机的不同工况灵活控制进排气门的正时，达到油耗和性能的平衡。福特称这个系统为VCT。其实这项技术基本上是目前主流发动机的标配。

4、轻量化设计

福特一直非常重视发动机的轻量化。这款2.3T发动机采用了全铝发动机的设计理念，气缸盖、气缸体、油底壳均为铸铝材质。

进气管、凸轮轴盖等部位也采用了工程塑料材料，进一步减轻重量。

5、双平衡轴

福特2.3T为了保证良好的振动和噪声水平，设计了双平衡轴来降低4缸发动机的二阶往复惯性力。双平衡轴安装在油底壳中，由曲轴通过gea驱动

三、应用车型

福特，2.3T发动机，基本涵盖了福特未来的主力车型。该发动机分为卧式和立式两种

横版

1、横置版本匹配车型

主要用于福特福克斯ST、福克斯RS(据说也会停产)和第五代探险者(老款，已经停产)。

2.垂直版与车型相匹配

福特汽车公司。由2.3T垂直版和10AT变速箱组成的美国动力系统几乎涵盖了福特 的主要垂直平台。可以说这套动力总成是福特 s垂直平台。

最新六代探索者2.3T:

福特野马2.3T:

最新款福特撼路者2.3T:

福特汽车公司。s新开发的硬派越野车全新猛马Bronco；

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