哪一款四驱皮卡车性价比更高（整体桥是最适合越野车的选项？比亚

独立悬架和非独立悬架的区别全桥是最适合越野车的选择吗？比亚迪皮卡没有。我不需要它。

最近比亚迪皮卡谍照曝光，车辆的混动系统并没有成为焦点。相反，悬挂系统变成了一个 槽点 。

参考下图，这是多连杆独立悬架。

后驱动电机采用高强度结构包围，左右后轮的悬挂连接在两侧。

皮卡车使用整体桥。这能行吗？

好像很多老司机都觉得独立悬挂不如全桥，比亚迪皮卡带独立悬挂看起来 有点业余 ；殊不知，这是最业余的观点。皮卡的额定载重量其实很低，双排皮卡基本都在600 kg左右，也就是0.6吨；一辆单排皮卡充其量也就一吨多，所以这个点的负载可以用一个螺旋弹簧和一个独立悬架来支撑，连螺旋弹簧的扭力梁都能胜任。

这里需要有一个重要的知识点支撑车身的不是“连杆”，而是弹性元件！.

悬架分为两部分，即

弹性元件减震器负责支撑车身的连杆或臂，负责车轮导向的弹性元件可分为螺旋弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧、空气弹簧等类型，其作用是固定在悬架上支撑车身；车辆的极限载荷有多高，考验的是弹簧和固定弹簧的底座的强度。

所以只要这部分强度足够高，重卡就可以用独立悬架；之所以不用，是因为使用独立悬架的成本高，而独立悬架最适合越野车。使用整体桥无非是为了控制成本。

拉力赛中使用的悬挂系统主要有两种，一种是 前双叉骨后整体桥及。，另一个是 前后双叉骨 ；双横臂的前后独立悬架是最理想的选择，因为独立悬架可以有效控制车身姿态，负责支撑车轮的连杆固定在底盘两侧，这样就不会 竞争 和对方在一起。说白了，当一边的车轮波动时，这一边的车轮要先把弹簧压缩到极限，然后车身才会滚动；另一方面，如果采用全桥，一个车轮的波动会撬动全桥，抬高车身，车身侧倾更多，车轮与地面接触减少，车轮抓地力减弱，车辆容易打滑、卡死。

图1:独立悬架的特征

图2:整体桥的特征

只要材料和结构强度足够高，独立悬架比非独立悬架强；比亚迪敢给皮卡用非独立悬架，前提是强度能保证。比亚迪 s旗舰车在上市前会经过非常严格的测试。除了常规的场地和路考，还要进行一个半月左右的台架测试。

只是看起来比亚迪还是没有说服力，所以让 让我们看看越野车之王——东风猛士。

勇士是主要用于军事用途的越野车，是当之无愧的越野之王；这款车采用双横臂前后独立悬架，不是双横臂。，只要实力够高，也没什么问题。全新的勇士M50皮卡也是前后独立悬架，结构相比老款有所升级。这样的皮卡都是采用独立悬挂。比亚迪用它们的时候有什么问题吗？

另一方面，BJ212、勇士、BJ40、坦克300、Jeep牧人等车都采用后整体桥。很明显，这是向成本设定屈服；尤其是对于采用前后整体桥的BJ212和回力，其前悬挂采用整体桥无疑是为了控制成本。坦克300和其他车用的前悬挂是双叉臂。只要加强三角臂，同样的极限越野没有断轴。在坦克300早期，一些自行改装的车辆出现了三角臂骨折，因为没有re

，比亚迪皮卡注定不是简单的工具车，因为它采用的是插电式混合动力系统；第四代DM-i混动系统的一个特点是驱动电机集成在EHS的混动专用变速器中。前驱动部分需要水平设置，配合阿特金森发动机驱动前轮；这样一来，没有后电机的皮卡注定是先行者，但最不适合的皮卡就是先行者。比亚迪不会犯这个错误，所以这些皮卡注定要有后置电机。

，后置电机的驱动系统是DM-P，在使用这套系统的车辆中，价格更低的是宋加DM-i四驱版，起步价20多万；中大型唐DM-p旗舰版有差速锁，价格达到33万；不带差速锁的版本更低，但唐DM-p和护卫舰07都要卖28万。

由此可见比亚迪皮卡的大致定位。如果这款车尺寸小一点，定位可能符合宋PLUS，但起步预计在20万左右。另一方面，如果尺寸比较大，这款车会是一款高端皮卡。

谁会开这样的皮卡当微卡？

如果不是每天超限运输，整体桥和钢板弹簧的组合就没有意义；如果主要用于通勤和越野，独立悬挂是更好的选择。

编辑天河汽车-汽车科学岛

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比亚迪皮卡未来是什么样子？