京津间第4条高铁通道2023年将打通（京津间第4条高铁通道今年将打

天津津星城际铁路最新建设进展京津间第四条高铁通道将于今年开通。

原京津间第四条高铁通道将于今年开通。

在春运高峰期。s返程，刚刚开通一个月的京唐、京滨城际铁路宝坻至北辰段，在京津冀短途出行中发挥了重要作用。 有更多的火车，所以你不 再也不用像以前一样随时盯着买票了。 高铁到家了，以后可以经常回家看看了。 这是很多乘坐京唐、京滨铁路回家返京的旅客的体验，沿线地区感受到 轨道上的京津冀。。

近年来，天津全力推进 轨道上的京津冀。，助力京津冀发展 火车与汽车。越来越快。目前，天津铁路总里程1468公里，其中高速(城际)铁路410公里，初步实现北京、天津、安雄半小时至1小时通达，区域铁路建设同图同步，北京5条高铁线路、安雄1条高铁线路的格局正在加快形成。

金星城际铁路今年建成通车。

京唐、京滨城际铁路形成京津间第三条高铁通道。京唐城际铁路全长150公里，在天津设有宝坻站，京滨城际铁路全长169公里，支撑和服务天津市中心城区、宝坻、北辰等南部地区和北部地区的发展。

在建设过程中，天津市交通委会同宝坻区、北辰区、武清区相关部门，克服困难，为项目高质量建设提供了保障。 在运营准备阶段，交通部门组织开展了铁路沿线外部治安环境整治，消除安全隐患4万处。 天津市交通委员会铁路建设处处长尹介绍。

2023年，金星城际铁路也将建成通车，京津间第四条高铁通道将开通。这四条高铁通道功能互补，分工合理，将进一步疏解北京 s非首都。在 第十四个五年计划。期间，京津冀交通一体化进程将进一步加快，基本形成北京、天津、安雄30分钟城际物流圈和京津冀主要城市1小时高铁交通圈。

加快交通互联互通产业发展

走进天津滨海西站南侧的工地，挖掘机、推土机等大型机械设备来回穿梭，工人们一片忙碌。 我们正在建设京滨城际铁路北辰至滨海新区段，其主线长约40公里。建成后将与京滨城际铁路宝坻至北辰段相连，进一步加强天津市及滨海新区与北京的联系。 中铁六局京滨城际铁路第六标段技术总监达蒙介绍。

2022年11月，京滨城际铁路天津北辰至滨海新区段、津威高铁天津段两条铁路开工建设。京滨海城际铁路北辰至滨海新区段建成后，将有效连接晋城、滨城、北京城市副中心、北京站，带动实体制造、商贸服务等产业发展；津卫高铁将连接天津滨海新区、河北沧州、山东滨州、东营、潍坊。

克罗斯 高铁布局已初步形成。

近年来，天津铁路网密度和服务水平显著提高。天津至秦皇岛的客运专线和天津至保定的高速铁路已经建成

现在我们从宝坻坐高铁去北京很方便。以前开车要一个多小时。 天津京津中关村科技城管委会主任王浩近日赴京招商。与以往不同的是，京唐、京滨城际铁路去年底通车，减少了旅途的劳累。

如今，高铁出行大大缩短了宝坻区往返京津冀的时间，出行日益便捷。作为重要的衔接站，宝坻南站推动京津中关村科技城成为承接北京功能疏解的重要平台。s非首都。

目前，京津中关村科技城一期4.19平方公里的开发建设已基本完成。，还将建设67000平方米的协同开发中心和37000平方米的医疗器械园区。三R d配套设施工业园区正在建设中，占地135亩，总建筑面积10.8万平方米，预计2024年投入使用。

产业引进一直是京津中关村科技城的首要任务。高铁加速科技城融入环北京半小时交通圈，实现各种要素的快速流通，提高承接北京 s非首都，为京津冀产业引进和高层次人才交流提供了极大便利。我们也更有底气走出去招商了。 王浩介绍，招商工作始终围绕新一代信息技术、高端装备制造、新能源、新材料、生物医药、医疗器械产业定位。截至目前，京津中关村科技城已达到1000多家市场主体，引进工业用地项目37个。总体经济发展趋势强劲。

由于工作原因，京唐、京滨城际铁路开通后，王浩经常和同事一起坐高铁去北京。 抓住高铁机遇，双向发力承接非首都功能和服务京津冀，加强三地联合招商，深挖优势资源，力争引进1至2个龙头产业项目。

为确保京津中关村科技城与高铁的衔接需求，宝坻区新规划设立 高铁宝坻站-京津中关村科技城 智慧公交线路，对相关公交线路进行了优化调整，加快与网约车公司的沟通对接，争取早日推出正规网约车，满足多样化的出行需求。据介绍，京津中关村科技城将与 R 研发和设计在北京，制造在宝坻。，并创建一个 类似中关村的 创新生态圈，高铁出行便捷，市区连接便捷。今年，科技城将利用交通带来的便利，做优产业载体，推进12个配套设施产业园建设，启动招商引资，吸引一批高新技术企业落地。

相关新闻

p>津兴铁路正在铺轨施工

2月1日傍晚，伴着落日余晖，位于河北省廊坊市安次区的津兴铁路安次站正北两公里处，CPG500型铺轨机组正拖拽着钢轨进行全线有砟轨道铺设。“项目计划于3月完成全线铺轨作业任务，再经过下一步胜芳站改造、静动态验收和联调联试后，这条京津之间的又一条高速铁路通道将于年内被正式开启。”北京局集团公司京南工程项目管理部安全质量部部长崔兆峰介绍。

津兴铁路全称为天津至北京大兴国际机场铁路，东起天津西站，西至大兴机场站，全线长度100.79公里，共设6座车站，分别为天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站、大兴机场站。其中天津西站至胜芳站利用既有津保铁路；胜芳站至固安东站为新建线路，长度47.17公里；固安东站至大兴机场站利用京雄城际铁路。新建线路设安次站、永清东站2座车站，改建既有津保铁路胜芳站，同步建设永清西线路所1座，新线设计时速250公里。

津兴铁路铺轨工程包括正线92.956公里，站线铺轨7.15公里，道岔36组，正以日均2公里的速度推进铺轨施工。目前安次站至永清特大桥左线机械铺轨已全部完成，正进行右线单边铺轨作业，道岔铺轨完成29组。

京津冀观察

发挥“轨道上的京津冀”牵引作用

鲍南

北京地铁22号线河北段首座车站封顶，津兴铁路全线铺轨即将完成，雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）隧道掘进紧锣密鼓……开年以来，“轨道上的京津冀”建设亮点不断。

京津冀是当今世界轨道交通路网最密集的区域之一。在这里，诞生了中国人自己设计的之一条铁路京张铁路、之一条时速350公里的高速铁路京津城际，建成了“中国高铁之一站”北京南站、中国埋深更大的高铁地下站八达岭长城站。如今，在“一小时交通圈”里，科研项目京津两地的“中关村”可以协同研发，“涿州买房、北京上班”的“双城记”成为日常，“京津冀包邮”更是丰富了市民的生活……高铁 从“通”到“畅”、从“有”到“优”、从“基本适应”到“更好满足”，牵引起了“一核、双城、三轴、四区、多节点”的城镇体系，为协同发展各张蓝图的落地提供了坚强骨架。

人畅其行、物畅其流、货通天下，经济发展就有了坚实基础。从地理上看，北京居中、天津向海、河北环绕周围，区位因素决定了良好的交通环境和高效的路网，是区域协同发展、优势互补的重要前提。着眼于此，京津冀协同发展战略实施以来，交通建设始终是各项工作统筹推进的开路先锋。在这张越织越密的交通网上，有太行山区借高速“天路”全面脱贫的生动故事，有天津武清GDP10年涨7倍的“高铁经济奇迹”，还有环渤海五大港口借“海铁联运”提升运力的高效“联姻”……在交通巨变的推动下，京津冀区域内人流、物流、信息流高速循环，直接惠及千家万户。

当前，社会经济加速恢复，各个领域都在跑起来、忙起来。京津冀地区资源丰富、制造业态多样、消费动能强劲，交通一体化的持续推进，既可以促进经济要素交流融通，还可以扩大投资金额拉动经济增长。常言道，“政策服务保障好，工程建设马力足。”在接下来的工作中，三地相关方面还要继续强化“一盘棋”思维、坚持“一张图”规划、形成“一股绳”合力，推动各项交通工程早日开工、早日竣工，持续为京津冀协同发展打牢基础。

路通，一通百通。期待“轨道上的京津冀”再上新台阶，早日形成国际领先的现代化综合交通运输体系，助力京津冀在协同发展之路上跑出更加令人惊叹的加速度。（记者 李如意 通讯员 刘杨）

（千龙网）

京津高铁第二条快速通道 京津共有几条高铁通道