机翼升力仿真（机翼升力(猜想)）

为什么迎角越大，诱导阻力越大，机翼升力越大(猜测)

机翼的升力是如何产生的？

可能不止一个理论要计算，最终计算结果不一致。

设，数值为机翼前后迎角各降0.1米，宽1米，长1米。地面测试速度为34m/s。

升力主要是机翼上部的低压造成的，下部的攻角很多情况下很小或者为零，飞机抬头时攻角会增大。

现在画一条线来分析压差。

一条有向上激波线的线，当机翼速度为34m/s时，线的下端向左位移一米，线的上段不动，线的两端垂直落差为10m。

现在压差就体现出来了。机翼前降10米，后降100.1米。压差为1-(10/10.1)=0.99。

上翼压0.99，升力100 kg左右。

当机翼下部也有攻角时，计算与上部相似。

机翼上压差为0，机翼下压差不封顶。

速度越高，在较低迎角时升力越大，在较高迎角时升力越小。

音速时的前阻力可以用半球来描述。

设半球截面半径为1，拱高为2，低音速时阻力约为1/4 2 0.06，截面为，阻力 2吨(我喜欢直接反映力，所以没用。

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机翼升力试验机翼升力怀疑