疫情导致物流不畅的说明（一公里等于多少米）

一公里等于多少米？疫情防控下，“物畅其流”需要解决这些问题。

00-1010如何回答「抗疫」和「保供」的必答题，让物流运输不被阻断，货运司机不被困住？4月12日《新闻1+1》邀请交通运输部公路局局长吴、中国社会科学评价研究院院长、中国物流学会副会长荆林波持续关注

公路交通承担了全社会70%以上的货运和客运，是支撑经济社会发展的“动脉”，是畅通国内国际双循环服务的重要纽带和基础支撑，是做好疫情防控的重要环节。如何落实道路交通的重要性？

如何理解公路疫情防控措施严禁简单化、“一刀切”？

疫情下的道路，如何保畅通？,疫情初期，经联防联控机制批准，各地设立了多个公路防疫检查站。到4月10日，全国共有11219个公路防疫检查站。这些检查站对早期切断病毒传播，遏制疫情蔓延起到了积极作用。但目前各市部分防疫检查站执行的政策并不统一，甚至层层加码。一些地方单纯以货车注册地作为限行依据，对一些注册地为中高风险区域的货车司机全部劝返，导致部分货车交通堵塞。，我们对设置公路防疫检查站提出了四个禁止，包括禁止简单化和“一刀切”的防控措施。交通运输部公路局局长吴春耕

不要随意限制货车司机和随车人员通行；

不得将车辆注册地和住所作为限制条件；

不得仅仅因为货车司机和乘客的乘车证上有绿色星号就限制车辆通行和停放；

进一步优化检测 和流程，提高检测效率，加强交通疏导，减少拥堵，更大限度减少疫情对我经济社会发展的影响。

为确保路网畅通，需要协调联动，加强路网运行的监控和调度。

在过去的几年里，具体包括几个“不得”的国道每天的交通量约为3000万辆，但在过去的一个月里，因为疫情的影响，国道的交通量明显下降。以4月11日为例，全国高速公路1800多万条，比2021年同期下降40%。目前，统筹疫情防控，保障交通畅通和供应，压力很大。交通部门也有义务做好这项工作，采取各种措施保证路网的畅通。交通运输部公路局局长吴春耕

要优化完善部、省、站三级路网调度机制、路警联动协调机制、区域协调机制，确保交通畅通，加强路网监控调度，及时解决路网堵、堵等一些问题，特别是要确保干线道路畅通。

指导各地科学合理设置公路防疫检查站，进一步优化流程和方式，减少拥堵，更大限度减少疫情对公路运行的影响。

要不断优化服务措施，做好服务区滞留人员餐饮生活保障工作。特别是在一些人流量大的高速公路服务区，我们也提出了几个要求还要求加密设置一些核酸检测点，为大家提供更便捷的服务。

，最近我们按照中央的要求，成立了保障道路畅通的专班，24小时值班。根据“一次一件事，一次一件事”的原则，我们可以处理和协调各种交通拥堵和其他问题

，让司机有饭吃、有水喝、能加油、能如厕。,我认为目前物流不畅的根本原因在于地方 层层加码防控政策，造成了目前的封闭局面；第二个问题是各地之间缺乏信息共享。没有办法形成物流的“全国一盘棋”，“物畅其流”成了理想。解决这一问题的根本在于建立一个标准统一的互认体系。，这是治标不治本。最根本的问题在于物流方面的短板。更深层次的原因是我们对物流业重视不够，物流业是我国国民经济的基础产业，是战略性产业，是关系国计民生的基础产业。所以我们在这个问题上交了“学费”，在联防联控疫情的背景下，进一步放大了这个短板。

畅通物资配送100米的问题 需要系统改造解决

中国社会科学评价研究院院长、中国物流学会副会长荆林波物流的一公里和100米，是物流“皇冠”上的一颗明珠，很多企业都想摘到这个明珠。实际上这颗明珠是非常难摘到的，它反映的是我们城市物流系统性的问题，比如说前置仓的问题。在我们传统的商业格局和城市的规划里面是要求有一定的预留地的，要专门给商业地产，包括物流公司做基础建设，现在城市发展过程之中很多地方没有落实。再比如说我们规划上下车的问题、交通运输的问题、快递小哥过去进社区的问题在慢慢解决了，在疫情之下这些问题又涌现出来。所以要系统解决这些问题，必须要有一个系统的思想来进行系统的改造。

来源 央视新闻客户端

物流企业疫情应对措施 疫情下物流企业应对之策