肯尼亚巴士事故原因（肯尼亚巴士改装师，可能是世界上最兼具陶冶

我 我告诉你，肯尼亚的巴士改装商可能是世界上最专业的陶冶情操、发大财的人。

格雷德是非洲肯尼亚的一个普通人。他虽然看起来很普通，但其实工资很高，工作也很独特。凭着他的艺术天赋和双手，一次普通的定制服务，他能挣2万多人民币。

如果是高端客户，他的收入一次可以高达10万人民币。

这到底是什么工作？

格雷德把我们带到一辆公共汽车上，向我们展示了他的作品。

肯尼亚的普通公交车

这种公交车是可以搭载14-32人的中小型公交车，外观和内饰都和我们差不多。这些车的主人发现了格雷德，跟他打着手势，好像在描述什么。

几天后，格雷德带我们去看他的成果，我们被前面的大巴惊呆了。吸引我们眼球的是照片中这样的公交车。

改装巴士matatu

如果有 这是格雷德的名字。的工作，it 巴士改装师.南部

他们通常从卡车上卸下一些框架。他们曾经从拆下的卡车底盘开始，然后在公交车上焊接新设计的骨架和其他附加面板。

那个 这就是为什么我们看到这些巴士有棱角的形状，并增加了很多肌肉设计结构。

改装巴士matatu

在基本的框架结构完成后，就像艺术家在空白的画布上绘画一样，格雷要用一些大胆生动的设计如涂鸦和手绘肖像来装饰车辆。

我们突然好像处在变形金刚的位置，到处都是大黄蜂和擎天柱。

改装巴士matatu

唐 不要只看外面，实际上在公共汽车里的经历更令人兴奋。我们跟随格雷德进入大巴内部，踏进车门的那一刻，仿佛时光穿越到了另一个空间。

投射在头顶和周围的灯光突然让我的眼睛充满了困惑的色彩，我没有 我没有时间去欣赏巴士的内部。我的身体已经被超低音的非洲音乐渗透，全身都想随着音乐起舞。

改造公交车音响设备。

我不 不知道格雷德是对自己的工作非常满意，还是非洲人特有的音乐基因。他随着音乐起舞，我们也被这快乐的气氛所感染。

该车外观炫目，内饰五彩缤纷。我们环顾四周，发现大大小小至少有十几个挂屏，每个座位的靠背上都嵌着平板电脑。

改造公交车内部环境。

格雷不得不站起来告诉我们，当时车里还有WiFi、电源插座和监控摄像头。随着夜幕的降临，我们仿佛置身于一个流动的酒吧。——灯光、音乐、人们的豪迈歌舞都发生在这个小巴世界里。

格雷德告诉我们，当地人把这些改装巴士称为 matatu。

一直认为公交车的目的只是运送乘客到目的地，没必要为其他需求花费更多的精力和金钱。或许是天生乐观开朗的生活态度，当地人更愿意花钱买自己喜欢的东西。

在中国，改装或豪华安装一个 s自己的车多是车主的个人行为，不一定合法。在肯尼亚，这些车主将他们改装的公交车投入市场，载客从市区到野生动物园，从小镇到农村，逐渐发展到大街小巷。

，在发展的过程中，这些改装车也是命运多舛。

matatu，早期改装的公交车。

玛塔图诞生于20世纪50年代末旅游业的需求，现在已经发展成为一种占主导地位的交通方式。肯尼亚之后 1963年美国独立后，肯尼亚人搬到内罗毕寻找就业机会，非正式定居点开始在城市周围和公共交通服务有限的地区扩展。

，生活在这些地区的人们通常太穷了，买不起私家车。，一群有事业心的肯尼亚人试图在没有正式城市规划战略的情况下，通过提供急需的服务来填补这一空白。

这些拥有小巴和出租车的中等收入人群开始在农村地区和城市周边的非正规住区提供运输服务。

但从前，matatu产业，是一个基本上不受监管的行业。

改装巴士matatu

因为马塔图，当地的道路已经成为一个 美丽的混沌。。为了吸引更多的乘客，马塔图 美国司机和售票员的行为近乎疯狂。

随着时间的推移，马塔图司机 s的驾驶技术也得到完善。他们随意走过街道，这被称为 重叠 。

超速行驶、大声放音乐、绕过堵车，甚至追逐救护车等交通违法行为越来越严重。所以，懂得如何摆脱交警的困扰，是职业玛塔图司机的一项关键技能。

改装人员正在改装公交车。

2004年，交通部部长禁止公车改装。他还引入了许多其他道路安全规则，这些规则后来被称为 米琪规则和。，包括强制使用安全带，安装限速器，将所有公共服务车辆的更高速度限制在80km/h，以及——matatu应显示其路线编号并以完全安静的方式等待乘客的无声规则)。

虽然强制使用安全带和其他规则在很大程度上得到了遵守，但涂鸦和音乐仍然是棘手的问题，马塔图和交警就像猫和老鼠一样。例如，马塔图 的司机和售票员结成联盟，互相告诉对方交警的位置。遇到交警，他们会降低音乐的音量，打开汽车限速器。，一旦远离交警，他们又回到了原来的状态。

改装巴士matatu

p>“到现在你已经改装了上千辆巴士了吧？”

格雷得说道:“可能吧。我甚至数不清。就在臭名昭着的Michuki禁令之前的那些年月是我事业的顶峰。我们仅在一周内就能定制出将近20种matatu。太疯狂了！有时候我们几乎不睡觉！”

“当 颁布禁令后，你们怎么办？”

格雷得说:“当时真是糟糕极了，这是我的生计。还那么多的年轻人靠这种生意维生。”

其实你可能不信，matatu这个艺术性十足的麻烦制造者，却给肯尼亚带来了无数的荣耀。

自20世纪60年代初以来，matatu已经为该市至少60%的人口提供了交通服务，而在所谓的“大众经济”中，matatu工业通过为机械师、卖主、售票员、司机、艺术家和其他相关企业提供生计，已经成为所谓“大众经济”的更大经济命脉。

● 经改装的巴士matatu

从这些不起眼的开端来看，matatu产业已经成长为一个庞然大物。据估计，matatu产业每年创收20亿美元，超过35万名肯尼亚人受雇用。在这里，matatu不仅是一种交通工具，更是一种文化现象，它体现并颂扬过去50年来肯尼亚人的创造力、决心、活力、混乱、衰落和腐败。

更重要的是，matatu产业几乎是肯尼亚唯一完全由地方拥有和自治的产业。换言之，它是一项土生土长的传统产业，它从一开始就没有受到国外资本资助或 机构的影响。车主、司机、艺术家等相关行业的本地人正在这片土地上努力创造一番伟大的事业。

● 经改装的巴士matatu

后来，经过行业人士和其他利益方的大力游说后，2014年肯尼亚总统乌胡鲁·肯雅塔(Uhuru Kenyatta)撤销了Michuki禁令。他表示，该行业至关重要，因为它为许多年轻人创造了就业机会，并为他们提供了表达创造力和才能的平台。

内罗毕有超过300万人，如果本地音乐家创作的歌曲可以在matatu的屏幕上日夜不停地播放，那么这些音乐和展示改装涂鸦可以对乘客起到非常好的宣传效果。

·卡塔尔(Mohammed Kartar)就是一位因为matatu而知名的涂鸦艺术家。自1999年到现在，他逐渐成为matatu产业的权威人物。

● ·卡塔尔

他把matatu称为“轮子上的艺术”或者“移动的艺术”。

它不局限于像美术馆这样特定的建筑——可以展示给所有人看。可能在去工作或者回家的路上，你会突然在matatu车身上发现一幅伟大的作品，并可以随时驻足欣赏。这样，艺术就会被带到公众面前，而不是在画廊或博物馆被束之高阁。

在这十年期间，外界对公共交通行业的理解发生了一些变化。有一种民粹主义观点认为，matatu对普通人起到了很好的示范作用，因为它鼓励平民通过积极进取的精神和自己的勤劳的双手改造自己的生活。

● 在改装巴士的 ·卡塔尔

事实上，matatu已经融入了城市生活。毫不夸张地说，现代的内罗毕没有这些五颜六色的发明就不可能成型。两者无法分开，它们相互依赖，紧密地交织在一起。

自独立以来，matatu运输系统不仅是人们的交通工具，还一直是该市经济、文化、政治和街头生活的中心。在过去的半个世纪里，他们为内罗毕这座城市提供了循环系统，是城市的命脉。

参考资料

Patrick Gathara - Once Again, a Ban on Matatus in the Nairobi City Center Has Failed

Kenda Mutongi - How Nairobi’s loud, unruly matatu buses helped shape a nation

Jennifer Graeff - The Organization and Future of the Matatu Industry in Nairobi, Kenya

A Journey Into The Underground World Of Kenya's Graffiti-Crazed Car Culture

Kenda Mutongi，Matatu: A History of Popular Transportation in Nairobi

Moha grafix，Art on Wheels

PaulGlader a journali professor at The King's College in New York City, a media scholar with the Berlin School of Creative Leadership and executiive director of The Meadia Project, a journali non-profit

内容为『手望Sowarm』出品

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