北京公交专用道节假日可以走吗（北京公交专用道设置规范征求意见

北京公交专用道设置规范征求意见。一条大道。记者走访其中一些是 不开心 跑步的时候。

根据一位来自1997年6月25日，北京乃至全国之一条公交专用道在长安街开通，成为北京实行公共交通优先原则、有效缓解交通拥堵的重大举措之一。时隔25年后，北京公交专用道里程已达1005车道公里。这些专用道运行现状如何？,的记者所做的调查，有些路段是 流行 ，而其他的利用率低，让在普通车道排队的车主焦虑。

近日， 《公交专用车道设置规范》 在北京市市场监管局网站上公开征求意见。新标准下，该如何提高公交专用道的利用率？

现象1: 京通快速公交道“不堵”优势大

在如果问北京哪条公交专用路最繁忙？很多人都会想到京通快速。,早高峰时段，从通州甚至北方三县进入中心城区的公交车在公交专用道上高速行驶。不堵车的速度优势甚至让很多通勤者放弃开车。

八点钟。上午9时，记者在京通快速路322路、818路、668路等多个线路公交车在最内侧公交专用道上跑出“加速度”.管庄地铁站外观察，仔细观察显示，车厢内基本上都坐满了乘客，许多人都站在过道上。在普通车道的私家车上，一两个乘客的情况比较多。计时对比显示，2分钟内，有11辆公交车经过，65辆私家车经过。如果公交车每辆50人，私家车每辆2人，公交专用道运送的人数是普通车道的4倍以上。

调研数据显示，京通快速公交专用道开通后，早高峰公交乘客量比开通前增加0.8万人，公交时速达到52公里。在较开通前提高80%，公交出行时间（通州北苑-八王坟段）由36分钟缩短至12分钟，较地铁出行优势明显。,

现象2: 朝阳路快速公交屡被信号灯“打断”

早上8点半，记者从杨闸环岛西站登上BRT号线。站台上乘客不多，车厢里也能找到空座位。从西出发，过东五环，到达东四环慈云寺桥前，经过13个红绿灯，遇到6个红灯，最长的一个等了40多秒。路上，很多路口，普通车道排了三四十米。

就在慈云寺桥前，出现了 冰与火。BRT车道和普通车道之间的区别尤为明显。记者在天桥上观察到，8分半钟内，快速车道空空荡荡，而辅道普通车道上排队的汽车一眼望不到尾。再往西看，好不容易出站的快车在开往东四环前突然抛锚，其他车道的车辆汇合，减慢了车速。我通过东四环大桥的信号灯等了3分多钟。

“这条快速公交，速度其实没有很快，老人上下天桥坐车不方便，宁愿选择辅路上的公交线路出行。”家住朝阳路沿线的市民胡女士说。

现象3: 多条专用道开启时间不一致

市民刘先生经常开车沿长安街上下班。安大道、西二环、北三环。让他有点尴尬的是，三条路的公交专用道是不间开通的。其中，常 安大道6:00-20:00开放，西二环7:00-9:00，北三环7:00-9:00，17:00-19:00。 我可以 我记不清楚了。每次都只能看着地上的牌子。我得看一下手表，看看它不在那里。很麻烦。我只是不 任何时候都不要离开。 刘老师说。

除了开放时间不一致，很多市民认为公交专用道利用率低在非工作日更为突出。 非工作日，汽车不限行驶，公交运营间隔时间增加，导致社会车辆需求增加。如果允许私家车在休息日使用公交专用道，可以缓解这个拥堵问题。 马老师说。

北三环

南三环

分析部分公交专用道利用率较低

基于多源交通大数据和实际调查，我们对城市主要公交走廊的专用车道利用率进行了研究。 北京交通发展研究院交通规划研究所所长刘表示，根据分析，目前大部分高速和快速路公交专用道的利用率都比较高。除了京通高速，京港澳高速公交专用道开通后的效果也非常明显。早高峰方向客运量比开通前增长6.2%，公交时速达到40.8公里，比开通前增长66.5%。

也有部分道路受到客流下降、公交线路布局和运营组织、利用率等因素的影响

，根据对地面公交未来发展形势的分析，公交客流需求和潜力较大，如童眼快速路、服务副中心与亦庄新城之间的同马路、服务Xi ；北部二七，安宁庄住，上地就业群。目前还没有划定公交专用道。，部分已经施划公交专用道的道路，仍存在大量断点，导致公交专用道使用效果打了折扣，也急需进一步完善成网。.

【记者追问】

1、如何提高公交专用道利用率？

甲研究特定时段允许部分车辆驶入.

目前，如何解决公交专用道“冰火两重天”的现象？市正在研究允许部分车辆进入因人口分散、轨道开通等多种因素造成的公交专用道利用率低的道路。

对部分利用率低的车道，建议优先考虑公交。

车辆行驶的前提下，根据道路资源的利用情况，在特定时段下对部分车辆开放使用权限，并充分利用智能化手段实行动态、弹性管理，全面提升道路资源的利用效率。”刘雪杰介绍。

刘雪杰进一步解释道，基于目前研究，拟考虑开放使用权限的车辆包括大巴、中巴、多人合乘车辆等。，在考虑道路容量和运行效率的前提下，还将研究探索普通社会车辆采用预约的方式使用利用率不高的公交车道。而对于通勤出行需求旺盛、公交客流量高的公交专用道，仍保留公交车“专用”的权利。

此前，北京交通发展研究院院长郭继孚接受记者采访时，也提到了“用预约出行提高公交专用道利用率”。他指出，要想实现这一设想，需要两方面突破——一方面，允许预约车辆驶入公交专用道，意味着要对道路交通管理规则进行改变，确保按预约顺序享受公平服务；另一方面，需要创新技术算法，毕竟在北京这样的超大城市做这样的计算可谓“超级难题”。虽然聚焦整个城市的预约出行很难，但可以从瓶颈路段先行先试，从最拥堵的环路、桥区做起，最终实现预约车道联网。

2、“公交优先车道”具备什么条件？

答根据运送人流量确定是否提供优先权

按照既有的公交专用道施划标准，双向6车道以上的路段，才具备施划公交专用道可行性，，这就导致一些急需要公交路权保障的路段或节点，尤其是6车道以下的路段，难以真正体现“公交优先”。

，新《规范》提出的“公交优先车道”，是在考虑交通系统综合利用效率的前提下，在按照以往标准难以施划专用道的路段或节点，采取的一种更为变通、灵活的手段，这样既能在一定程度上保障公交的路权，又能尽量降低对社会交通的影响。

哪些道路适用于公交优先、并允许部分车辆驶入？新《规范》给出了明确指标，比如，城市快速路、承担城市交通功能的高速公路，当满足单向机动车道2车道以上（含2车道）；公交断面客流量≥1200人次/小时，且公交车流量≥40标准车/小时。

“在指标值的设置上，体现了‘以人为本’的理念，主要基于一条车道运送的人流量确定是否应该提供公交优先权利。我们的目标是在设置了公交专用道后，在相同的道路资源条件下，运送的人流量上更具有优势，更能体现对道路资源的利用效率。”刘雪杰说。

3、公交道使用时间能否更精细？

答拟按照客流需求变化灵活设置，相邻道路尽量一致

“目前，本市已施划公交专用道道路有150余条，各条道路承担功能、客流特征及运行情况不尽一致，需逐一进行详细分析，研究其在非工作日可开放公交专用道使用权的可行性。”刘雪杰介绍。

关于专用道的使用时间，她指出，目前本市公交专用道的启用时间确实存在不一致、容易记错的问题，交通部门也正在针对这个问题进行研究，目标是使专用道的设置时间尽量与出行需求相吻合，并简单明了，容易记住。在此次标准征求意见稿里，也初步提到“公交专用车道或公交优先车道使用时间应按照客流需求变化灵活设置，但相邻道路上的公交专用车道或公交优先车道使用时间应尽量保持一致”。

“未来，随着研究的深入及智能化管理水平的不断提升，将给予公交专用道时间管理更多的弹性，使其与客流需求动态匹配。将通过标志标线、车道指示灯等诸多手段，多方式、多渠道显示专用道的使用时间，提升其精细化管理水平。”刘雪杰说。

来源北京日报客户端 | 记者 孙宏阳

编辑王琼

流程编辑郭丹

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