一分钟看懂离合器工作原理（一个小小的离合器，没想到结构会如此

汽车离合器的分类有哪些？一个小离合器，我没有 我没想到结构会这么复杂。

【卡车之家原创】我们讲了双离合、双盘离合器和双质量飞轮离合器的区别。在评论区，我看到几个卡友还是混淆了这些概念。正好我本科毕业设计是重卡离合器的设计(虽然我很擅长)，我学了点东西，所以让 让我们在这一期单独谈谈离合器。

离合器的发展

早期的汽车离合器其实来自于其他机械设备。有资料显示，之一代离合器是平带(个人认为应该是小型摩托车上的离心式离合器)。皮带的传动效率太低，磨损非常严重，尤其是下雨天，动力传动容易出问题。随着变速箱档位的增加，离合器要承受更大的扭矩，于是人们发明了各种离合器，包括现代离合器的先驱——基于摩擦原理的离合器。

因为离合器需要在分离和接合之间切换，弹簧肯定是必不可少的元件。长期开车的卡友都知道，以前卡车离合器都是螺旋弹簧，有的在中间，有的在外圈。现在离合器里没有弹簧，而是一套带爪的板。

其实这些爪子也是弹簧的一种，叫做 膜片弹簧 。

膜片弹簧离合器1936年诞生于通用汽车公司的研究室，20世纪30年代末在美国批量生产。在20世纪50年代中期，它被应用于一些单一的欧洲模型。保时捷356、宝马700和DKMunga是之一批配备膜片弹簧离合器的德国制造的汽车。1965年，欧宝Rekrod开始批量生产膜片弹簧离合器。

在过去的几年里，膜片弹簧离合器的品种已经能够完全覆盖国内重型、中型、轻型、轿车、微型和农用汽车的需求。那么，为什么不用螺旋弹簧代替膜片弹簧呢？

膜片弹簧——更舒服更可靠

众所周知，螺旋弹簧压得越紧，弹力越大。也就是说，离合器踏板踩得越深，越用力。，膜片弹簧不同。它在变形到一定程度时，弹力更大。如果继续变形，弹力会下降。也就是说，离合器踏板踩得越深，未必越重。

对于超载车辆来说，显然螺旋弹簧可以提供更大的弹性来压紧离合器片，保证动力输出。，对于标准载荷的车辆，不需要过大的弹力。此时，如果膜片弹簧的加载点选择得当，在保证踏力的，离合器踏板可以更轻更省力，驾驶员 可以减少疲劳。

，对于螺旋弹簧离合器来说，随着摩擦片变薄，弹簧变形肯定会减小，所以压紧力肯定会逐渐减小，膜片弹簧会先增大后减小。

（高能预警下面红字是具体说明，觉得头疼的人赶紧绕开）

比如上图，安装离合器时，弹簧压在B位置；当离合器被压下时，弹簧被压到位置C；磨损一段时间后，弹簧回到位置a。此时

对于螺旋弹簧踩离合踏板的力会越来越重；离合器片磨损后，压紧力会变小。

对于膜片弹簧来说，踩离合踏板的力度会越来越轻；离合器片磨损后压缩力会增大；

所以膜片弹簧离合器比螺旋弹簧更舒适可靠。

上一期

如今重卡常用离合器——单片推式膜片弹簧离合器

我们说过，早些年，重卡离合器为了传递更大的扭矩，会采用两个摩擦片，也就是双板离合器。两个摩擦片容易造成分离不完全的问题，所以近年来随着材料技术的提高，重卡逐渐改成了单片式离合器。

，可以看到离合器已经拆卸。有些离合器是通过按下 爪与爪。中间的离合器，而其他人需要分离轴承和拉 爪与爪。向外。这其实是两种离合器结构拉式离合器和推式离合器。拉式离合器爪向内逐渐变细，向外推出。

由于结构问题，在相同压盘尺寸的情况下，拉式离合器可以使用更大直径的膜片弹簧，提供更大的压紧力，传递更大的扭矩；或者传递相同的扭矩，采用较小的尺寸。，拉膜片弹簧具有更紧凑的结构和更明显的优势。

一下离合器的几种分类

说了这么多，可能很多人有点失落，让 一下，离合器可以分为以下几类

1)根据从动盘的数量，离合器可分为单盘离合器、双盘离合器和多盘离合器。

2)离合器按弹簧类型可分为圆柱螺旋弹簧离合器、圆锥螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

3)根据弹簧的排列方式，螺旋弹簧离合器可分为周向弹簧离合器和中心排列弹簧离合器。

4)根据作用力的方向，离合器可分为推式离合器和拉式离合器。

现在国外的伊顿、法里奥等离合器品牌在国内重卡领域有非常高的装机量，国内的刘铁、长春一东、三环也有非常好的市场份额。，随着材料技术的不断进步，离合器的新形式也在不断涌现。例如，伊顿推出了 陶瓷离合器及配件。对于2017年重卡的恶劣工况。

相信有些卡友会想到 液力变矩器和液力变矩器。当他们看到这个。其实并不是离合器，它主要起到动力的非刚性传递和扭矩放大的作用。其实自动变速箱内部有很多多片离合器和单向离合器(自行车飞轮是单向离合器的一种)来控制动力的接通和断开。这个内容，让 我们先按下桌子，下次见。(文/王鹏)

离合器的基本结构，各种离合器的结构原理。