巴拿马运河营运权（取代巴拿马运河的运河）

尼加拉瓜运河招商局超级运河计划，全长278公里，可替代巴拿马，享有100年经营权。

众所周知，世界上有两条最重要的国际大运河。一条是位于亚非交界处的苏伊士运河，另一条是位于中美洲的巴拿马运河。

在这两条运河开通之前，欧洲舰队必须从非洲大陆最南端的好望角或美洲大陆最南端的合恩角绕道才能进入印度洋或太平洋。这种动辄上万公里的错误道路，让当时的欧洲殖民者苦不堪言。要知道，那时候帆船的时速一般不到15km，蒸汽轮机船的时速也不到25km。步行超过10，000公里意味着货物要延迟几个月甚至半年才能到达目的地，可能会有各种危险。整个旅程漫长而艰难。

在这种情况下，当时的欧洲殖民大国法国在苏伊士地峡原有运河的基础上，设法疏浚扩建了一条新运河，即苏伊士运河。

1869年，苏伊士运河修建成功后，由于美国西部已经发展到相当程度，贸易流量急剧增加，急需一条运河来解除他们走弯路的痛苦。，经过多次讨论，1883年，巴拿马运河工程建成，历时31年。它先后由法国和美国建造，并于1914年正式开放。

，随着海洋运输的不断发展，远洋船舶吨位逐年增加，运河逐渐无法满足日常运输要求。于是，这两条大运河被多次扩建和改良，这一改革的弊端暴露无遗。

到目前为止，苏伊士运河宽度超过200米，可以通过吃水20米、载重24万吨的船只。虽然巴拿马运河在大部分地区有300多米宽，但它名义上可以承载8万吨的船只。但实际上由于深度不够，只能航行吃水12米的船舶，吨位在5万吨左右。

这个数据的结果是，苏伊士运河的年收入是48亿美元，而巴拿马运河从1999年到2009年的总收入只有47.5亿美元，盈利能力相差十倍。

为什么巴拿马运河不能延伸到苏伊士运河的程度？

因为苏伊士运河两岸海平面是一样的，而且运河区的陆地标高很低，属于平行运河，相当于在陆地上挖了一条沟，扩建起来也不是太难。

巴拿马运河不同。它两边的海平面不一样，潮水会给运河带来很大的麻烦。所以在设计之初，就采用多级船闸通过船舶提升。这意味着，如果你想加宽或加深，你必须放弃以前的锁，重建它，或者挖出旧的，在原址上建一个新的。

这样一来，扩张就意味着重建，甚至比重建还贵。，巴拿马运河的运营权现在已经回到了巴拿马 手中，能否负担起这笔巨额资金是个问题。

大型远洋货轮如果不能通过巴拿马运河，只能绕道1.5万公里，通过美洲大陆最南端的合恩角。在燃料和商业成本不断增加的情况下，这种事情是无法承受的。

于是，在中美洲修建第二条运河的想法应运而生。

2012年9月26日，尼加拉瓜 宣布与香港尼加拉瓜运河发展集团(HKND)签署协议，承诺由这家公司承接尼加拉瓜运河项目，从美洲大陆切入，取代巴拿马运河。

这家公司的老板是京信微通信技术有限公司董事长王晶。

根据双方协议，运河项目位于尼加拉瓜南部，全长278公里，宽270-520米，深27米。它建在尼加拉瓜湖和大西洋东岸的天然河流上，预计耗资400-500亿美元。作为回报，投资者可以获得运河50年的经营权。项目顺利竣工投产后，合同期将延长

也就是说，一旦运河修建成功，这家中国公司就可以获得运河100年的管理权。这是一个看似诱人的条件。

那么，尼加拉瓜修运河靠谱吗？其实在历史上，王晶和他的香港公司并不是之一个提出在尼加拉瓜湖修建运河的人。

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早在17世纪，就有英国人设想要在中美地峡上开挖运河，沟通两大海洋。后来到了18世纪，西班牙人基本掌控了整个南、北美洲大陆的西半段，并且发展得非常好，于是就迫切需要一条可以直接从欧洲通往太平洋的捷径。

但很快，南美以及中美洲的大规模独立运动就爆发了，西班牙帝国落幕。

后来到了19世纪，美国开始崛起，他们一直觊觎这条通道，因为美国已经有伊利运河（美国东北部的一条内陆大运河）的经验，而且正在策划淘金热，企图谋取北美大陆西部海岸的一大块本属于墨西哥的土地。所以，非常渴望在中美洲再建一条运河，以满足自己的利益。

没错，最早建巴拿马运河的虽然是法国，最早策划修建运河的却是美国。那时候美国虽然并不大，领土也还没有延伸到太平洋，他们却一直在和当时的大哥伦比亚协商，希望可以承建该运河。

不仅如此，他们还在运河的选址上下了很大的功夫，先后选出了4个适合修建运河的地址，分别是

墨西哥南部的特万特佩克地峡；尼加拉瓜南部的通里瓦斯地峡；巴拿马中部的巴拿马地峡；哥伦比亚北部的阿特拉托河；

最终，法国选择在最狭窄（宽约65千米）的巴拿马地峡修建。而这家中国公司选择的地段是其中的第二条，通里瓦斯地峡。从这方面来说，尼加拉瓜南部修建运河是可行的。

2014年12月22日，尼加拉瓜超级运河正式开建，选择线路方案如上图。

根据计划，这条运河全长278千米，宽270-520米，深27米，凿穿美洲大陆，采取和巴拿马运河一样的船闸推进模式，利用尼加拉瓜湖或者其他内陆水系的水来为补充船闸。在两侧出口建立深水港，自贸区，机场以及其他配套设施。预计该项目2019年建成，2020年通航。

可是，今年已经是2020年了，我们并没有听到尼加拉瓜运河开通的任何消息，甚至连一点关于运河进度的动静也没有，这究竟是怎么回事呢？

原来，因为这个项目涉及到许多方面的利害关系，阻挠不小。

之一，当地地址不稳定，而且居民普遍认为这种做法会破坏尼加拉瓜湖的生态，损害尼加拉瓜的利益，在拆迁征地等工作进行时非常难以调解。

第二，我国的商务部在得知这个项目后立刻发表声明，称尼加拉瓜并未和中国建交，并且这个项目还可能会涉及到与哥斯达黎加的界河纠纷，潜在风险较大。

第三，投资方本身资金不足，需要大规模借助国际资本。

在这种情况之下，尼加拉瓜运河项目最终因为天时地利人和样样站不住脚，而不断被搁置。而按照最初的协议规定，如果投资方没能在开建后的72个月内筹得足够的启动资金，那么这个项目合同将会自动失效。

2017年5月，该项目仍未采取具体行动来修建运河，大部分人认为该项目在筹资方面应该进行的不是很顺利。到2018年2月时，该项目按理说已经失效，但项目负责人仍对外表示工程进度正在进行中，而且HKND保留项目特许权的合法权利。两个月后，香港尼加拉瓜运河发展集团（HKND）办公室不知所踪，没有留下任何联系方式。

HKND消失之后，运河项目合同自动解除，但尼加拉瓜 依然表示，根据《 840号土地征收法》，尼加拉瓜会继续对该项目早期规划的908 平方公里的旱地进行征收。至于他们征来这些土地做什么？自主开发建设，还是寻找下一个投资商？目前还没有相关方面的消息来证实这一点。不过可以确定的是，这家中国公司的尼加拉瓜运河项目已经彻底泡汤了。

所以，如果以后网上再有人跟你说中国在北美洲修建了一条大运河，未来超越巴拿马运河；中国又掌握了一条世界级海上咽喉要道；中国将获得尼加拉瓜运河100年经营权……等等这类信息，切勿再轻易当真了，因为这一切只是一场乌龙闹剧，而且也已经彻底落下了帷幕。

?尼加拉瓜运河的故事告诉我们，做任何决定之前，都要仔细斟酌，量力而行，否则可能会害人害己，成为笑柄。

中国新建运河有望取代巴拿马运河 中国开运河取代巴拿马