顺丰电商现在怎么样了（顺丰电商“崩了”）

顺丰是怎么支付货款的？顺丰电子商务 倒塌

年12日左右，顺丰因为小程序和网页无法正常使用，两次登上微博热搜，而 科幻崩溃 一时成为热门话题，与此，对诸如 运输时间过长。和 交货不及时。也涌了进来。

一些不明就里的网友可能无法将以上与自己对顺丰的印象联系起来。毕竟很多人记得SF，除了 昂贵的 ，没有缺点。

但现实是顺丰速运 s的主营业务近年来疲软甚至亏损，服务水平已今非昔比。而且，随着顺丰旗下跨境电商平台曲锋海淘的破产，承载了顺丰的电商业务 的抱负和梦想在一片混乱中崩溃了。

拒绝站队

1993年，23岁的王伟纠集几个朋友，用父亲赞助的10万元创业资金注册了顺丰，正式走上了创业之路。

在随后的10多年里，王卫以其过人的商业嗅觉和敢想敢做的魄力，开启了顺丰高速发展的时代，通过 价格战。， 加入直接经营 和 飞机运输与运输。。

到2022年6月，SF 总资产超过800亿，拥有71架货机，38个分公司，200多个中转站，7800多个基层营业网点，17万名员工。2021年营业收入达到2072亿元。

王卫本人也因为顺丰的快速发展多次登上富豪榜，并在2020年以2400亿元的身家超越地产大亨李嘉诚，成为香港首富。

低调务实的王微也成为了 偶像 马云和其他商业领袖的杰出表现。马云曾经说过 我最佩服的人是顺丰老板王伟，他能管理7万基层员工。

不同于 三通一达。(申通、童渊、中通、大云)，王微拒绝站队，不愿意成为阿里的一员。2015年，他与申通、中通、大云合作创办了蜂巢盒子自助快递柜，高峰时市场份额达70%。

这一切在阿里菜鸟看来，一场大战一触即发。

2017年6月1日凌晨，顺丰向菜鸟 关闭物流数据接口，涉嫌 两个选择 对于物流大数据。阿里迅速反击，取消了顺丰在 和天猫平台的物流商选项。于是乎， 上SF包裹的物流详情就可以 不能正常退货，商家可以 不能确定买方是否收 物，买方可以 无法跟踪货物的实时物流信息。

至于 火灾与火灾。，双方各执一词。

顺丰表示，菜鸟不仅要求蜂巢盒子提供与其无关的客户隐私数据，还要求顺丰放弃腾讯云，转投阿里云。菜鸟称顺丰率先关闭数据接口，不配合其信息安全升级。

这 鸟战 甚至引起了快递和互联网行业的站队苏宁、郭毅生鲜、童渊纷纷支持菜鸟，而JD.COM、腾讯云、美团、网易则公开支持顺丰。国家邮政局出面调解双方矛盾。

SF也用这个 鸟战 以显示其作为第三方物流企业独立发展的决心。之所以要强调独立性，可能是因为王微不愿意安于SF 只做物流的野心。毕竟只有独立才能保证顺丰有更大的发展可能和想象空间。

其实早在2014年，王微就喊出了那个 通过出售劳动力来搬运货物并不是SF的最终命运。，而当他在2015年亲自出任顺丰CEO时，他说 我们的未来是走向很多行业，深化很多行业，而不是 一英里。仓库交货。

星辰大海 在王维 的眼睛包括电子商务行业与表达

为了确保高价值货物的安全，JD.COM早在2007年就开始建设自己的物流系统。阿里也在2010年开始重视物流，2013年成立菜鸟物流，试图整合中国的快递行业。

截至目前，除了百世将中国区的快递业务卖给了极兔，阿里 在中通、童渊、申通和大云的持股比例分别为8.31%、20.12%、25%和1.99%。

阿里的理由 的进入物流不过是数据耳朵。新秀首席运营官唐弘文曾经说过新秀 s的定位不是物流公司。我们是一个数据协作和a 水电、煤炭和天然气；在快递行业。我们做别人能做的事情。不做，做基础设施，充当催化剂。

物流作为承上启下的关键环节，可以向下链接14亿消费者，向上链接制造商、原材料等企业，中端链接商家。，物流产生的数据不仅可以了解用户 消费行为，还能帮助中游商家高效管理商品库存，引导上游企业生产制造，甚至衍生出供应链金融等其他商业模式。

这就是为什么阿里是 垂涎三尺 对于蜂箱 美国的数据，这导致了一个 鸟战 。此时，战役的另一方顺丰从物流本身出发，试图通过物流的基础设施打通更复杂的电商，其间经验不足、不适应的阵痛接连出现。

就拿刚刚破产的曲锋海淘来说，因为缺乏电商和零售方面的经验，自2015年1月上线以来，社交平台上关于品控差、假货、 回应、售后处理的投诉层出不穷。

《2016年年度中国电子商务市场数据检测报告》显示，2016年，曲锋海淘 s投诉占比30.33%，是全年投诉量最多的跨境进口电商平台，平台对用户投诉的反馈率仅为23.87%，用户满意度普遍不高。

，随着巨额投资推动的快速扩张，曲锋海涛迅速陷入资金黑洞。赚钱之前，曲锋海涛 迷失 本身之一，走到拖欠货款，人事动荡，工资不发的境地。

以及顺丰旗下的其他电商平台can 难逃惨淡经营的命运。

2010年推出的购物商城“顺丰E商圈”运营不到3年便遭关停；2014年推出的 平台“嘿客”及其配套的3000家线下 服务社区店，运营1年后无疾而终；

主打生鲜电商的“顺丰优选”，运营8年后在2019年被曝大规模关店，并在2021年更名为“优选特惠商城”，网站日均订单量等信息再无公开发布；2021年1月低调上线的社区团购平台“丰伙台”，也在运营不到3个月后火速下线，其后上线的社区团购小程序“巢鲜厨”更是没能激起任何水花，如今线上小程序已无法打开。

也许可以稍作安慰的是，在整个物流圈子里，失败的并不仅是顺丰一家。过去十年里，申通旗下的电子商城爱买网、韵达推出的跨境电商优递爱和电商平台达城优选、圆通上线的电商平台妈妈商城等几乎都是“无效创业”。

对此，有业内人士认为，电商平台通过自营、并购、换股等形式构造的物流体系，是建立在电商平台本就有完善的消费端和消费场景之上，庞大的订单量和用户量足够支撑电商发展物流。相反，物流企业进军电商的过程中，往往面临着线上线下结合、供应链、运营、管理等各个环节的场景和经验缺乏，成本也难以把控。

而且，顺丰等物流企业在这一过程中也不得不直面中国电商市场格局已定、生态体系相对固定、新兴平台引流获客成本高，需要持续烧钱投入的现实。

可顺丰毕竟不是财大气粗的电商平台，可以像刘强东那样“砸锅卖铁”也要做物流，或者如马云那般，“如果千亿不够，会投资几千亿，把阿里巴巴可以有的投资绝大部分投向物流”，顺丰的电商投入在资金和经验等的掣肘下只能不停地在试水、转向和新项目的轮番登场中试探。

更何况，顺丰的物流主业近年来也光芒不再，走向平庸。

触碰边界

据财报数据，2022年上半年，顺丰营收1300.64亿元，同比增长47.22％，扣除非经常性损益的净利润21.48亿元，同比扭亏为盈，增幅高达550.20％。

值得注意的是，上半年顺丰并购来的嘉里物流并表后的利润就有19.85亿元，那么顺丰主营业务真正带来的净利润也就在一个多亿的规模。

而且今年上半年51.3亿件的业务量，其实跟去年上半年的市场规模持平，也就是说一年过去，顺丰的主营业务基本没有增长，发展天花板似乎近在咫尺。

而顺丰主营业务之所以示微，很大一方面原因就是其因为“叛逆”而错失的电商件。

还记得前文提到在“丰鸟大战”中，阿里作为反击将顺丰“踢”出了物流商选项，这就将让顺丰失去大量的电商件业务，而中通2020年的包裹量中90％都来自于电商平台，在整个快递行业中，电商件也几乎占到了80％的市场份额。

，顺丰以服务品质、时效为优的“高端”定位，与追求性价比的电商件之间存在天然鸿沟，在“三通一达”和后来者极兔开展的“价格战”赛场也注定不占优势，单纯靠“以价换量”抢夺市场份额，结果只能是压缩服务、“亏掉底裤”。那么以自营电商带动电商件的增长看起来就是一个出路，只是丰趣海淘们的接连倒闭似乎只能说明“此路不通”。

没有电商门户的流量支持，顺丰的其他新业务也没有很强的壁垒。

比如，在顺丰引以为傲的航空物流领域，圆通也在加码购置飞机，预计年底将有20架飞机；，京东物流也成立了航空公司，资金弹药充足。顺丰的同城配送更是流量和规模的游戏，只要有流量、有货，谁都能做。

而在顺丰通过并购与建设并举大力押注的国际快递领域，目前美国UPS和联邦快递等国际化物流企业都在压缩成本以应对疲软的全球贸易，顺丰如何才能找更多的“货”来摊平近期高额的资本开支，抵抗折旧的进一步攀升，也是值得思考的问题。

，就目前的形势而言，无论是顺丰的主营业务，还是正在发力的新业务，短期来看都或多或少存在着增长乏力、成本高昂、行业壁垒低等问题，不设边界的顺丰，似乎逐渐触碰到了自己的能力边界，顺丰的中年危机，可能也比王卫预想的来得更快、更急。

阴云密布下，顺丰的未来，何时才能亮起一盏指路明灯？

本文源自伯虎财经

顺丰电商惨败原因 顺丰电商平台